「通勤電車は約１億円、新幹線は約３億円」と、１両当たりの新車価格の相場だそうです。
１０両編成に通勤電車は、約１０億円ですが、特急電車は、通勤電車より高く、７両編成で１０億円を超えると言われています。
新幹線の１６両編成で約４０億～５０億円になります。
と言っても詳細な価格は、一般消費者が買うものではないので、企業秘密になっています。
が、「グッドデザイン賞」を受賞した車両の一部の価格は公表されています。
そこで、新型車両の価格は、次のようです。
１両の価格
ＪＲ東日本 Ｅ１系 日本初の２階建新幹線車両 ３億６０００万円
ＪＲ西日本 ５００系 初の営業時速３００Ｋｍ/Ｈ ２億９０００万円
ＪＲ西日本 ２８１系 特急はるかに投入 １億６０００万円
ＪＲ九州 ８８５系 振り子式電車 かもめなどに投入 １億８０００万円
ＪＲ東日本 ２０９系 京浜東北線などに投入 ９０００万円
ＪＲ西日本 ２２３系 直流近郊型 １億２０００万円
Ｅ１系 ２階建新幹線車両 ５００系
１両の価格は上記ですが、それが新幹線のように１６両編成ともなれば、４０億以上かかり、その編成数ともなれば、それこそ莫大な費用がかかります。
特急 はるか ２２３系 都市近郊型
ここでも、費用削減に日夜努力しています。
が、一般の家電製品のように劇的に価格が下がっていますが、鉄道車両はそういう訳にはいかないず、ある資料によると、１９９４年～２００３年の平均車両価格は、１億５９００万円に対して、２００４年以降は、１億４７００万円で価格は大きく変わっていません。
（国土交通省鉄道部会資料 調査対象は、大手私鉄）
それでも、「寿命半分、値段半分、重さ半分」を目指してカットに務めているそうです。
例えば、車両と車両の貫通扉の数を減らしたり、ブラインドのカーテンを廃止したりしているのですが、それでも価格は下がりません。
ステンレス製の車両も増えていますが、鋼製に比べ、強度、耐食性、軽量化などで大幅に優れているのですが、価格は高くなります。
あとは維持費の削減ですが、車両の検査コストは、大幅に削減されています。
それは、検査周期が大幅に長くなったからだそうです。
勿論、安全面は維持されながら、部品の強度や消耗品の減少などが大きな要因だそうです。
乗用車の２倍以上の寿命がある鉄道車両は、その分、維持補修費用も大きく、３０年間の使用によるそれは、２億円以上にもなり、新車両価格を越えてしまうようです。
長きにわたり、鉄道車両のコスト構造には、大きな変化はありません。
１両１億円以上で、維持補修費用が７００万円以上と言われる車両に乗って、日常、通勤・通学や旅行に出かけているのです。
その一方で、車両にかかる費用以外に、電気代とかその他の部署で費用削減に務めています。
その他の鉄道車両１両の値段は、下記を参照してください。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm