珍しさでは、コンパーノと同じくらいだったかな？
日本初の水平対抗ＦＦ、スバル１０００
インプレッサの曾々爺ちゃんかな？
が、なかなか開発段階は苦労したようで、
ＦＦか、ＦＲか、ということもあったようだ。
２ＣＶやビートルなども研究したようだ。
今のレガシィやインプレッサは、
クラッチの直後にデフがありミッションがある。
いったんミッションに伝わった動力は、
前方に戻ってデフへと伝わる。
最初の頃は、デフはミッションの後方辺りにあった。
ということは、フロントオーバーハングに、
エンジン、クラッチ、ミッションがあった。
室内はフラットな床にでき、有効に使える反面、
旋回性能に良くない影響が強くでた。
なんといっても、フロント・ディスクブレーキは、
エンジン側の、インボードタイプだった。
ハンドブレーキもフロントだった。
ＦＦと言えど、サイドターンはできなかった。
排気音はやはり独特だったが、
それほど、強烈なほどではなかった。
水平対抗４気筒ＯＨＶ ９７７ｃｃ ５５ＰＳ
４ドアからスタートしバンもあった。
この後、１１００ｃｃ とアップし、
ネーミングも、ｆｆ－１ となる。
ツインキャブの７７ＰＳ、スポーツセダンが登場。
９３ＰＳの、１３００Ｇが最強モデルがあった。
当時、スバルだけはエンジンの上に、
スペアタイヤを搭載しているというので、
不思議に思ったものである。
この車も乗る事はなかったが、
今では欲しい車の１台である。
特に２ドアセダンが、
なかなか味のあるボデイラインをしている。