ちやんぷ
ほぼ 真横にスライド
ほぼ 直進にステア
絶妙の ４輪ドリフト 気持ちよさそうです
この姿勢で コーナー抜けるって
かなり スピードが 出てますよね～
完璧な アプローチ
Ｓ次 は 最初ミスして リズムを崩すと
次も 次も と なかなか 立て直せません
逆に ２番目が うまくアプローチできると
次も 次も 上手くいきます
極端に 言えば ハンドル真っ直ぐ で
バイクみたいに 体を 倒して 曲がる感じ
実際は 荷重移動と同時に ステアするのですが
じわーっと 切ってやるわけですよ
慣性の法則 破らないように 従うんです
アイスバーン を スリックで 恐いですね～
急ハンドル 急アクセル 急ブレーキ 厳禁です
このショット 最初は 失敗だ と 思ったのですが
ストレート後の 右コーナー
オーバースピード で 出口で アンダー
いやまてよ
バンクを 利用して 跳ねかって くるところを
次の 左コーナー のフェイント ？
と言うことは 左に切ってるのは カウンター
ではなく 切り込んでるんだ
ここで 一瞬 荷重を前に
ＦＦ の タックイン みたいに
じゃないかな？
オジェにしては めずらしい クラッシュ
タイヤ痕 からして 立ち木に 激突？
反動で 跳ね返った みたい
チャンプ フィンランドでは ＶＷ時代
勝ってたような 気がする くらい…
ここでは 特別速いヤツ が いるからな～
２０１７年
ＶＷ撤退 から ＦＯＲＤ に 移籍した チャンプ・オジェ
ＦＯＲＤ ったって ＭＳ－ＲＴ
Ｍスポーツ は プライベーター ですからね…
復帰する ＴＯＹＯＴＡ に 最初に 接触して
ヤリスに試乗 したんじゃなかったか？
でも その時は フィエスタの方が 完成度が高かった
って 判断したんでしょうね
結果 タイトル 連覇したので 正解 でした
ＶＷで チームメイトだった ラトバラは トヨタへ
それもまた 正解 でしたね