Dakar 2021 ＭＡＺ

　　　ぼんねと

　　　


　　　Truck 部門

　　　トラック大好き　なので　毎年　気になる

　　　ここ最近　注目してるのは

　　　キャブオーバー　じゃなくて　ボンネットタイプ


　　　多くの荷物を積むのじゃないのに

　　　なぜに　レーシングトラックが　キャブオーバー？

　　　

　　　キャブオーバー　ってことは

　　　前輪より　前　に　運転席　

　　　これって　仕事上では　運転しやすい

　　　ですが

　　　レーシングスピード　と　なると　どう？


　　　前後左右の　ヨ―　Ｇ　受け方が　大きい


　　　つまり　旋回センター　よりも　ずいぶん前

　　　ピッチング時も　高低差　衝撃度　は　大きくなる

　　　
　　　レーシングカー　は　ロールセンターに　近い着座

　　　が　最も　ドライビングに適している

　　　つまり　マシンの挙動が　一番少ない位置が

　　　的確に　コントロールしやすくなる

　　　それが　ロールセンター　付近

　　　Ｆ１にしろ　ＷＥＣ　にしろ　ＷＲカー　にしろ　同じ

　　　極端に前　　極端に後ろ　では　運転しづらい

　　　限界で　レースするには　絶対に　不利

　　

　　　№505　ＭＡＺ
　　　
　　　


　　　昨年までは　ウニモグ　も　見られたが…

　　　とはいえ、１－２－３　が　キャブオーバー　ＫＡＭＡＺ

　　　その後ろ、４－５－６　が　ボンネット

　　　　　　　

　　　４位　№503　イタリアの　ＩＶＥＣＯ　　👆

　　　　　　　

　　　５位　№504　チェコの　　ＰＲＡＧＡ　　👆

　　　６位　№505　ベラルーシ　ＭＡＺ


　　　１－２－３　は　キャブ有利ではなく

　　　完全に　ＫＡＭＡＺ　マシン　有利ですね



　　　

　　　


　　　エンジン　マウント位置は　キャブオーバー　と同じ？

　　　もっと　後方　ミッドシップ　かと　思っていたのだが

　　　まさに　足元に　エンジン

　　　キャブオーバーだと　お尻の後ろですから

　　　キャブ分　キャブを　後方に　ずらした　感じ

　

　　　


　　　丸い　のは　エアクリーナー　でしょうね

　　　タービンに　しちゃ～　大きすぎるし

　　　でも　エアクリーナにしちゃ　小さいような？

　　　その下が　インタークーラー　と　ラジエーター

　　　でも　ペラペラ　なので　ラジエーターで

　　　その前にある　インタークーラーは

　　　取り外して　あるのかも　しれません

　　　中日　の　サービスでは　タービンは　交換パーツ

　　　でしょうから…