鎌倉中央公園・庭園植物園

春分前の鎌倉中央公園のぶらり散歩に出掛けました。
寺分口から入って庭園植物園の坂道を下りました。


　
植栽の手入れはしっかりしていますが、木製の回廊が古くなって修理待ちの状況でした。
管理者の苦労は大変だと思いました。



植物園中央の広場はまだ日差しが届かないので、人影がありませんでした。

七曲坂

龍宝寺から鎌倉玉縄城を偲ぶコースに向かい、七曲坂を上りました。




住宅街を過ぎて植木こども会館の先から、七曲坂が始まります。
路はよく整備されていて歩きやすくなっていました。



玉縄城址まちづくり会議が推進したプロジェクトのようです。




のんびりと上りましたが、昔はかなりきつい坂だったようです。




どうにか上り切った先に玉縄城大手門跡がありました。
この敷地は清泉女学院の私有地で立入禁止なので、案内図を眺めるだけです。



それでもまちずくり会議の説明板があり、往時のイメージ画と玉縄城の由来が記してありました。

龍寶寺

大船散歩で植木の龍宝寺に立ち寄りました。
元禄年間創建と伝わる木造茅葺きの山門です。



玉縄北条氏の菩提寺の由来と案内です。




昭和２６年に火災で本堂が焼失しましたが、昭和３４年に再建されました。




本堂左脇に玉縄北条氏供養塔があります。




供養塔の説明の中に「ぶっけり仏」の面白い言伝えが記されています。

山猫料理店

玉縄首塚の近くで、面白い料理店を発見しました。
壁に「山猫料理店」の看板が出ていました。
宮澤賢治の「注文の多い料理店」の山猫軒の捩りのような店名です。
「本日予約満杯」の表示もあったので、逃げ帰るお客はいないようです。

玉縄首塚

柏尾川（旧戸部川）沿いにある玉縄首塚です。

１５２６年１１月に南房総の里見義弘が鎌倉に乱入した時、玉縄城主北条氏時と大船の甘粕
と渡内の福原が戸部川辺で迎え撃ち、数度の合戦を経て鎌倉を守ったと伝わっています。
戦後氏時が敵味方の首の交換を提案、これらの首を敵味方平等に合葬したのが玉縄首塚です。

大船観音

快晴の青空の下、白い大船観音を眺めようと大船散歩に出掛けました。




木陰の参道は、ウオーキング目的に適した急坂でした。




境内入口にあった「観音像の由来」です。
昭和４年着工、昭和３５年完成の歴史があります。




階段の下から見上げた観音です。
迎えに出てきたような感じです。



天候に恵まれ、素晴らしい観音像を撮ることが出来ました。




観音の目線で眺めた下のバスロータリーです。
このロータリーから見上げた観音像もなかなか素敵です。

モンタナ修道院と田んぼの学校

久し振りに腰越のモンタナ修道院の前を通りました。




改めて修道院の「憲法９条を世界の宝に」の掲示を眺めました。




修道院の右手の奥の畑地をのぞきました。
「田んぼの学校」がありました。



鎌倉高校まで行けるかと思って、もう少し奥まで行きましたが、道が無くなったので引き返しました。

３月になったソテツの雌花

春３月のソテツの雌花の現状です。
花の真ん中に隙間が出来て新しい葉の芽が見えるようになりました。



朝、ソテツの足下に赤い実が２つ落ちていました。
鳥たちがひっぱり出したようです。
なかなか綺麗な赤い実なので、記念写真を撮りました。

混み合って咲くツバキ

昨年ツバキの剪定をサボったので、今年のツバキの花はラッシュアワーのような混雑状態です。
花の蜜を狙って鳥が沢山やって来るので、花はすぐバラバラになって落ちてしまいます。



日陰の枝でひっそりと咲く花もありますが、鳥のつついた跡が黒くなっています。

和賀江嶋

光明寺の前から和賀江嶋を眺めようと海岸に近づきました。
小坪へ向かうトンネルの右手前に国指定史跡の碑がありました。



大潮の時期ではなかったので、小さな和賀江嶋が確認出ました。
和賀江嶋とウインドサーフィン組合せです。

光明寺ぶらり

２年前に初めて訪ねた光明寺にもう一度足を運びました。
総門から境内に入りました。



弘化４年(1847)建立の山門です。
この大きさには圧倒されます。



元禄１１年（1698）建立の本堂（重要文化財）です。
大屋根の形と色合がユニークです。



本堂内部の阿弥陀三尊像の写真を撮らせて頂きました。

滑川海岸橋

滑川河口近くの海岸橋です。
この橋のすぐ上流に横須賀水道の水道橋が見えます。
鎌倉の中で横須賀水道が見えるのはここだけかも知れません。


　
海岸橋から海の方を眺めると、国道134号線の滑川橋が見え、海岸に遊ぶ人影も見えます。

踏切で脱輪事故発生

江ノ電乗車中、鎌倉高校前駅で停車したまま電車が動かなくなりました。
前方の踏切で車が動かなくなり、遮断機が車に被さっていました。



見た感じでこの程度ならすぐに車が動くだろうと思いましたが、事故処理の関係者が集まるのにかなり時間が掛りました。
車が線路内で脱輪したので、簡単には動かせなかったようです。



この事故で江ノ電は全線ストップになりましたが、約４０分程で解決しました。
のどかな春の昼前の事故です。