ＲＥＸ

　　　　　　　ＳＵＢＡＲＵＲＥＸ
　　　　　　　
　　　　　　　またまた誰かが振るもんですから・・・

　　　Ｒ２の後継車として、７２’に初代レックス（ラテン語で王様）登場！
　　　エンジンもＲ２のもので、レイアウトもＲＲ方式を継承。
　　　実はＲ２の後期にも採用されていた、水冷２ストローク２気筒でした。
　　　外見は、３６０、Ｒ２の曲線から、
　　　先に発売されたレオーネに似たウエッジシェイプとなった。
　　　
　　　全長2995mm　全幅1295mm　全高1225mm　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ1920mm
　　　車重500kg　　定員４名
　　　　　　　ＧＳＲ　　　　　　　　
　　　　　　　
　　　２ストローク２気筒　　　　排気量３５６cc　圧縮比：６.５
　　　標準３２PS、　ＴＳが３５PS、
　　　ソレックスＰＨＨツインバレルを装着したスポーツモデルの、
　　　ＧＳＲが３７PS/6500rpm　４.２kgm/6000rpm　
　　　だったのですが・・・
　　　翌年には、排ガス規制に対応するために４サイクルとなり、
　　　３１PSのみとなる。
　　　この頃までの各社パワー競争は終わりとなり、ＧＳＲも消えることになる。

　　　７６’年から、軽自動車の規格が変更になる。
　　　（旧）3000ｘ1300ｘ2000→（新）3200ｘ1400ｘ2000
　　　それに伴い、ボディをタテに２つに割り100mm拡大した、
　　　レックス５が登場。
　　　当初は５００ccだった排気量が、翌年５５０ccとなり、
　　　パワーも３１PSとなる（２スト３６０に匹敵）。
　　　しかも５３年排ガス規制をクリアする。

　　　リアのガラスをハッチとした、スイングバックや、
　　　ＲＲでは難しいといわれていた、バンも登場。
　　　なかでも強烈な印象に残っているのが、オートクラッチ。
　　　４速フロアシフトなのですが、クラッチペダルが無いのです。
　　　シフトノブを手で握ると電磁クラッチが切れるという仕組み。
　　　シフト後は手を離すとつながります。
　　　ＶＷのスポルトマチックみたいですね。
　　　この妙なシフトは、豆腐屋さんが配達に使っていまして、
　　　運転させてもらいました。
　　　アクセルを戻すタイミングがつかめずに、無いクラッチを踏んでました。
　　　シフトノブに左手をのせて運転するくせがあったので、
　　　無意識に手がシフトに行き、クラッチが切れてびっくりしました。
　　　なかなかおもしろいものでした。
　　　残念ながらＧＳＲは乗るチャンスに恵まれませんでした。
　　　そのかわり、それから２～３年後、ＶＷのスポルトは乗りました。
　　　交差点の真中でギヤが入らなくなり動かなくなりました。
　　　せ～の！と、運転席で体で車に反動つけてやると動き出すんです。
　　　ポルシェ（ナロー）９１１Ｅ　というのも電磁クラッチでしたね。
　　　こちらは、もちろん乗ったこと無いです。

　　　　　　　アルペンラリー
　　　　　　　
　　　チームスバルから、スバル１０００と共にラリーに参戦していました。
　　　後ににサファリラリーで有名になった小関さんや、
　　　ＳＴＩの社長だった、故、久世さんがドライブしていました。