７２’にマイナーチェンジされ、より魅力が増す。
ＧＴの上によりホットなＧＴＶが追加される。
まだ免許が無いのに運転してる気分になり、
バス通だったが、ＧＴＶで通学してる気分に浸っていた。
このころから、モスグリーンのＧＴＶの虜になる。
輸出用のオレンジのマーカーレンズはお決まりで、
純正部品として取り寄せることができる。
標準は白である。
赤１色の平べったいワンテールから、ウインカーがオレンジの
凸凹した立体的なテールになり、
燃料タンクがトランク下から、後席の背後に移動。
そのため、初期のワンテールの間にあった給油口も、
クオーターピラーとなった。
ＧＴＶの標準のインパネである。
メーターは反射防止に深くなっている。
ＧＴ，ＧＴＶはメーター照度が調整できる。
ライトＳ/Ｗを一段引いてスモールにし、回すとできる。
左から、
油圧＋アンメーター、水温、燃料、スピード、タコ
（↑は向かい合わせになっている）
コンソールに、３針時計、その右にスライド式油音計
吹きだし口は、エアコン。
まだまだ、クーラーの多い時代にカッコよかった。
あとは、アクセルペダルがオルガン式のため、
２７レビンの金属製のアクセルと、フットレストにした。
これもまたお決まりであった。
７３’に激震が走る。
テールゲートを持ったＬiftＢackが追加された。
通称 ＬＢ （エルビー）の登場だ。
４人乗りとなるが、そんなのは関係なくカッコいい。
さあ～困った！
どうよ、このライン♪ もうゾッコンだね♪
３０年以上経ってもしびれる。
バナナテールと呼ばれた独特のテールレンズ。
これもまたいいんだな～。
ＬＢは、４本スポークのポルシェタイプとなる。
ハンドル径は大きいが、とにかく重かった。
アスファルト上では、すえ切りは無理である。
ソレックスをウォン！ウォン！と軽くレーシングし、
動かしながら、方向を変えるのがカッコいいやり方だ！
このＬＢは、２０００ＧＴが売れた。
パワーは確かに１４５ＰＳと３０ＰＳも高いのだが、
ワインディングや街を走ると１６００ＧＴの方が速いのだ。
これは、エンジンの性格であって、
レスポンスが格段にスポーツなのだ。
しかし高速道などではそのフィールに差は無くなる。
しかも、パーツも１６００の方が断然多い。
２０００は全く無かったのである。
何故そうなったかというと、
国内のモータースポーツのクラス分けが１６００上下だった。
１５８８ccでＤＯＨＣの２ＴＧがラリー、レースで活躍していた。
海外では１８ＲＧが活躍していたが、スペシャルパーツが多かった。
ミッションについてちょっと。
Ｔ型エンジンには、Ｔ５０というミッションを使用していた。
半割方の最新のミッションで、クロスミッションもあった。
Ｒ型エンジンは、Ｗ５０というタイプだった。
Ｗは、ワーナータイプから来ている。
ただし、２０００ＧＴの１８ＲＧはＰ－５１だった。
このＷとＰは同じケースとギヤを使用していた。
シンクロの部品が違っていたのである。
このＰは・・・そう、ポルシェタイプである。
シンクロを強化してあったが、
シフトフィールはこれまた、Ｔ－５０の方が格段によく、
当時としては、ストロークも短く、
カチカチときまるミッションだった。
クラッチ踏まずに、回転あわせてシフトしてました。
ただ、あまり良いことではないので、、、
ちょこっとだけ踏んでました。
７４’には２リッターも搭載されるようになった。
ＴＡ２０ Ｔ型1400、２Ｔ型1600
ＴＡ２２ ２ＴＧ搭載のＧＴ・ＧＴＶ
ＴＡ２５ ２Ｔ型ＬＢ
ＴＡ２７ ２ＴＧ搭載のＬＢ・ＧＴ
ＲＡ２０ １８Ｒ型2000
ＲＡ２２ １８Ｇ搭載のＧＴ・ＧＴＶ
ＲＡ２５ １８型2000のＬＢ
ＲＡ２７ １８ＲＧ搭載のＬＢ・ＧＴ
ラリー、ダートラを走る時は、ＧＴＶがいいし、
デートの時はＬＢ・ＧＴの方がいいし、
免許取る前から、悩む日々が毎日つづくのであった。
