７７’ ２代目が登場。
落胆する。
ＨＴは無くなり、ＬＢも５人乗りとなる。
ボデイはボデイっと一回りおおきくなる。
車重も１トンを超えてしまった。
２ドアにはＧＴラリーというのがあった。
２Ｔ－ＧがＥＦＩで排ガス規制をクリアして再登場
１１０ＰＳと、わずかにダウンしたが、
ソレックスのようなデリケートさは皆無。
コンスタントにパワーがでる。
ＯＨＶ1800の３ＴにＥＦＩで１０５ＰＳというのもあった。
１８Ｒ－ＧもＥＦＩで１３５ＰＳで搭載。
1600、1800のＴＡ４０、2000のＲＡ４０ となる。
また、もう一回り大きくラグジュアリーなＸＸが追加。
セリカ・ダブルエックス
こちらは、Ｍ型６気筒の2000と2600となる。
８１’ ３代目が登場。
もう期待しない。
シャープなデザインで幾分、気を取り直す。
同じくクーペとＬＢとＸＸ。
型式はＴＡ６３、ＲＡ６３となる。
１８Ｒ－ＧＥＵは１３５ＰＳ。
２Ｔ－ＧＥＵは１１５ＰＳとパワーも復活。
（Ｅ＝ＥＦＩ Ｕ＝排ガスデイバイス）
カローラ・スプリンターのＴＥ７１がコンパクトで
ネックだったリア・リーフがコイルスプリングとなり
国内ラリーの主役になる。
ますますラリーフィールドから遠ざかる。
８２’ツインカムターボ追加（国産初）
２Ｔ－Ｇのストロークアップした３Ｔ－ＧＴＥＵが搭載。
ツインプラグの１６０ＰＳ。
ブーストがかかると、ドヒャーンと加速する。
アクセル踏みながら酔ってしまいそうになったことがある。
２００台限定
Ｇｒ．Ｂのホモロゲを取るためにＴＡ６４が発表される。
エンジンは、４Ｔ－ＧＴＥＵとなる。
８３’４Ａ－Ｇ搭載
1600ＧＴの２Ｔ－Ｇが消えることになる。
重くて１１５ＰＳだったのが、軽くてしかも１３０ＰＳとなり、
高回転もスムーズにまわるユニットになる。
３Ｔ－ＧＴＥＵもＧＴ－Ｔとして残る。
だが、世の中はＦＦ化の波が押し寄せ、
ＦＲレイアウトのＡ型シャーシも終わりとなる。
