２Ｔ－Ｇ

　　　　　　　　これぞ、エンジンルームです。
　　　　　　　　ヘッドカバーを好きな色で塗ってました。
　　　　　　　　ボンネットは前ヒンジです。
　　　　　　　　作業は両サイドからが多いので
　　　　　　　　かえって後ろヒンジの方が暗くて、
　　　　　　　　ボンネットが邪魔になります。
　　　　　　　　ただ、反対側に行くのが面倒です。
　　　　　　　　
　　　　　　　　前ヒンジはカッコいいのです。
　　　　　　　　何でも無いのにやたら開けます。
　　　　　　　　ご一緒に覗いてみましょう♪


　　　　　　　　


　　　　　　　　ヘッドはＹＡＭＡＨＡの開発です。
　　　　　　　　少々削ったぐらいでは壊れません。
　　　　　　　　黄色いウルトラコードはお決まり。
　　　　　　　　レジスタ付きポイントでしたから、
　　　　　　　　ＣＤＩもお決まりです。
　　　　　　　　冷却の良い前のグリル内に取り付けます。
　　　　　　　　イグニッションＯＮでキーーーンという音が、
　　　　　　　　運転席からでも聞こえます。


　　　　　　　　


　　　　　　　　エアクリーナＢＯＸはノーマルっぽいですが、
　　　　　　　　タコ足が見えますね。
　　　　　　　　この曲がりは、４→１ですね。
　　　　　　　　４→２→１というフランジタイプもあり、
　　　　　　　　それだとフロントパイプがノーマルを使えます。
　　　　　　　　結構、緩むんですよねエキゾーストは・・・
　　　　　　　　真鍮ナットいっぱい持ってました。
　　　　　　　　

　　　　　　　　


　　　　　　　　こちらは、５０ｍｍファンネル！
　　　　　　　　すばらしい音がします！
　　　　　　　　私も愛用していました。
　　　　　　　　ヘッドカバーもブルーもしたことあります。
　　　　　　　　あまったメタリック使って、ギンギンでした。
　　　　　　　　これに、メッキの袋ナットで止めるんです。
　　　　　　　　スロットルリンクもワイヤー式にしてますね。
　　　　　　　　ノーマルはピロリンク式ですが、
　　　　　　　　３７レビン用のワイヤーを使ってました。
　　　　　　　　これは社外品ですね。


　　　　　　　　

　　　　　　　　ファンネルは心配のお方にはこれ！
　　　　　　　　通称弁当箱。
　　　　　　　　初期のころのお決まりでした。
　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　見た目はこんな感じですが、
　　　　　　　　問題は、見えない中ですね。
　　　　　　　　外からつついても、しょうがないです。
　　　　　　　　かと言って、むやみにつつくと・・・
　　　　　　　　バルブ同士が干渉したり、
　　　　　　　　ピストンと干渉したり、
　　　　　　　　ほんのわずかなクリアランスで回ってますから
　　　　　　　　エンジン不調となります。
　　　　　　　　ＤＯＨＣですからデリケートです。
　　　　　　　　バルブタイミングもキッチリ。
　　　　　　　　点火タイミングもキッチリ。
　　　　　　　　そして、ジェットもキッチリ。
　　　　　　　　前後のキャブのバランスをキッチリ。
　　　　　　　　とってやれば、気持ち良く回ります。
　　　　　　　　
　　　　　　　　ソレックスの調整には自信があります。
　　　　　　　　エンジン個体の状況で合わせてやらないといけません。
　　　　　　　　お悩みの方がいらっしゃれば、
　　　　　　　　コメント欄に、ご遠慮なくどうぞ。
　　　　　　　　質問にも答えちゃいますよ、ドシドシどうぞ。