高尾駅停車中 Ｅ２３３系T２編成

　高尾駅上り中線停車中のＥ２３３系Ｔ２編成、クハＥ２３３－２以下１０連です。Ｔ２編成はあまり撮った記憶がありません。日付は昨日になってしまいましたが、１２１０Ｔで折り返して行きました。

相模湖駅進入中 ２０１系Ｔ１１２編成

本日も試９１４１Ｍの運転はありませんでした。どうやら完全に運転終了のようです。約半年も続いただけに一抹の寂しさを感じます。写真は１２４８Ｍ～１２４８Ｔの２０１系Ｔ１１２編成、クハ２０１－４６以下１０連です。編成激減の割には２０１系が山線によく来ます。尚、試９１６１Ｍは青６５９編成で運転されました。写真は１２４８Ｍがいる時間にまともに被ってしまいアウトでした。

分倍河原駅進入中 京王８０００系８８０７以下１０連

　こちらは１２日分倍河原で撮影の８０００系、８８０７以下１０連です。京王にしかない種別の「準特急」で運用中です。昼間は完全にパターンダイヤ化されており、緩急接続も良くできています。特に平日の夜間は、京王八王子行、高尾山口行とも全て「準特急」になっており、北野で他方向へ行く各駅停車に接続しているため、相互の乗換えが非常に便利になった気がします。

府中駅進入中 京王７０００系７８０２以下１０連

　最近、帰宅が遅いため今日は昼近くまで寝てしまい、めぼしい写真が取れなかった為、先週、撮影の京王車を掲載しますので御了承下さい。写真は１１日撮影の７０００系、７８０２以下１０連。府中駅にて撮影しました。４連＋６連の１０連編成ですが、７８０２以下４連が菱形パンタ、後６連はシングルアームパンタの編成です。７０００系にも車体のコルゲートが細かいものと８０００系並に少ないタイプがあり、７８０２以下４連は後者のタイプ、後６連は前者のタイプで、７０００系の１０連ですが、４連と６連で車体やパンタグラフの形状が違っています。

分倍河原駅進入中 中原電車区２０９系ナハ１編成

　京王線に乗り換えるため分倍河原で降りたところ、前方に２０９系。ナハ１編成の２０９系クハ２０８－１３以下６連です。川崎方からクハ２０９－１３＋モハ２０９－２５＋モハ２０８－２５＋モハ２０９－２６＋モハ２０８－２６＋クハ２０８－１３の６連。光線の具合が良くないのを差し引いても、相当老け込んでしまっている印象です。１０年近く前の２０５系の方がむしろ新しくさえ感じられます。京浜東北線の２０９系がＥ２３３系で総入れ替えになるのが注目されていますが、この編成も、そう長くは持ちそうもありません。置き換えに南武線用のＥ２３３系が出てくるのか興味が持たれます。

谷保駅進入中 中原電車区２０５系ナハ５編成

　今日は土曜日ですが出勤。試９１６１Ｍもなく中央線はめぼしい写真が撮れませんでした。出勤で乗った１２１６Ｍ～１２１６Ｔが２０１系Ｔ１２７編成だったため、立川、南武線回りで出勤に決定。中原電車区の南武線用車両を何枚か撮影しました。写真は、谷保駅で撮った中原電車区の２０５系ナハ５編成、クハ２０４－１００以下６連です。川崎方からクハ２０５－１００＋モハ２０５－２７０＋モハ２０４－２７０＋モハ２０５－２７１＋モハ２０４－１００の編成。オリジナルの先頭車は、車体こそステンレスですが正面のデザインは２０１系によく似ています。ラインカラーが地味な印象を受けます。

分倍河原駅進入中 京王８０００系８８０８以下１０連

　特急で運用中の京王電鉄８０００系、８８０８以下１０連です。特急から各停までこなす京王の主力系列といえるでしょう。フロントデザインの良さ、戸袋窓付きによる車内の明るさ、バケットシートの座り心地の良さ等、やはり、この系列はいいです。最近の車両と比べるとＶＶＶＦインバータ制御の磁励音が大きいのは否めませんが、個人的には気に入っており、８０００系が来たら、必ずデハに乗っています（他の形式でもそうなのですが）。行き先、種別表示が幕式ですが、性能の良くないＬＥＤよりは視認性は良いです。昼間に乗ったのが、８０００系の準特急でしたが、車内のディスプレイに「他社線の自動改札機不具合により・・・」の文字。他社にはしっかりして頂きたいものです。先日の投入直後の編成の電留線での昼寝も車両不具合だったようですし。

分倍河原駅進入中 京王９０００系９７０３以下８連

　本日も試９１４１Ｍの運転が無く、どうやら終了した可能性が濃厚です。試９１６１Ｍも運転が無く昼間の相模湖駅が一気に寂しくなった気がします。本日はＪＲ車はめぼしいものが無く、京王を撮影。分倍河原駅進入中の９７０３以下８連です。京王電鉄で増備が続く最新系列でＥ２３３系とライバル関係になると言えるかもしれません。ＶＶＶＦインバータ制御の特有の音（磁励音というそうですが）は、Ｅ２３３系が「ホワーン」という感じで滑らかですが、９０００系は突然１段調子はずれの感じで「ヒューン」と上がっていく感じで個性的な音です。静粛性は密閉されたＥ２３３系の方が静かな気がします。造りが頑丈そうな点や、戸袋窓は無いものの妻面に窓があることによる車端部の明るさ、座席のゆったり感は９０００系の方に軍配が上がるように思います。

２０１系 Ｔ１１８（旧Ｈ１９）編成廃車回送

２０１系Ｔ１１８(旧Ｈ１９)編成、クハ２０１-１３２以下１０連が廃車回送されました。相模湖通過時点では、方向幕「回送」、種別幕はオレンジ、運用番号「４１」、編成札は無し、電照式種別表示器の取り外しは行われていません。本日は遅スジでした。遅スジの唯一の心配は、中線から出る１２４８Ｍとの被りでしたが、回９９４１Ｍの方が早めに来てくれたので被りは避けられました。中線に１２４８Ｍが在線中のため、下り本線ホーム高尾方の撮影になりました。見た感じ、まだまだ使えそうで本当にもったいない気がします。、

高尾駅電留線停車中 Ｅ２３３系Ｔ３１編成

本日は午前中から会議の為、試運転関係は確認出来ませんでした。１０過ぎに高尾の北側電留線にＥ２３３系Ｔ３１編成が止まっていました。この時時間帯に北側の電留線に止まっているのは、高尾山臨を除けば、非常に珍しいケースです。一番奥に止まっており、編番、車号まで写真では見えないのが残念ですが、また、いつ撮れるか分からないため、とりあえず確保しておきました。

本日の試９３６０Ｍ Ｅ２３３系青６５９編成

　試９１６１Ｍ～試９３６０Ｍは、今日もＥ２３３系青６５９編成で運転されました。試９１６１Ｍは、中線に１２４８Ｍが停車中に下り本線を通過したため、帰りの試９３６０Ｍを撮影。相模湖駅上り１番線進入中のクハＥ２３３－５９以下６連です。車内には広告類の掲出は一切なく、今のところ営業運転には使用されていない様子でした。試９１６１Ｍは１２：０２頃通過なのですが、その日によって１２：０２発の１２４８Ｍが出た後、入れ違いで来る時もあれば、少し早めに１２４８Ｍが停車中に来てしまうこともあり、いずれにしても被る危険性が非常に高いのが難点です。平日１２４８Ｍの８分停車は長すぎです。

相模湖駅進入中 Ｅ２３３系Ｔ２０編成

　今日もすっきりしない天気でしたが、昨日の休日出勤の代休で休み。試９１４１Ｍの様子を見に昼前に相模湖駅に行きましたが、１７Ｍの通過後、出発信号が開かず、結局、運転されませんでした。いよいよ運転終了かなという気もします。写真は１２４８Ｍで相模湖駅進入中のＥ２３３系Ｔ２０編成、クハＥ２３３－２０以下１０連です。東急車輛製は、この編成の後が出てきていませんが、この編成も一度、八王子で撮影して以来、なかなか撮る機会がなかった編成です。東急は京浜東北線用のＥ２３３系１０００番台の方を先に作っているようですが、あちらは、一部に改良がなされているようで、中央線利用者としては少し面白くない気分です。

調布駅進入中 京王電鉄６８８８以下１０連

　調布駅で撮影した京王６０００系、６８８８以下１０連です。ＩＳＯ４００のため画像が荒いのですが御了承下さい。都営新宿線からの直通急行です。橋本方に２連の編成、その後に８連が付いた１０連です。２連は新宿方に付くものとばかり思っていましたので意外でした。編成番号が二通りの読み方があるとの燕麦様からのご指摘がありましたので、先頭車の車号で標記しました。２連、４連、６連、８連そして１０連と編成も多様ですのでもう少し勉強します。中央線から鋼製の２０１系が消えていく中で、京王線も鋼製車は６０００系のみですが、こちらはもう暫く活躍が見られそうです。先週シングルアームと菱形パンタの組み合わせがユニークだった２０１系Ｔ１０１編成が廃車回送されてしまいましたが、京王では編成の組み合わせ次第でシングルアームと菱形パンタの編成が走りそうで楽しみです。

高尾駅停車中 Ｅ２３３系Ｔ２３編成

　今日は「体育の日」ですが休日出勤。天気もすっきりしない一日でした。出勤前に余裕時間があまり無く、ＪＲ車で撮影したのはこの高尾駅停車中のＥ２３３系Ｔ２３のみでした。クハＥ２３３－２３以下１０連です。このアングルは曇りだと車体への映り込みもほとんどない状態で撮れます。試９１６１Ｍでも何度か登場している編成ですがきれいなうちに撮っておくことにしました。

松本車両センター Ｅ２５７系Ｍ－１０２編成（松本方）

　相模湖駅通過中の松本車両センターＥ２５７系Ｍ－１０２編成クハＥ２５６－２以下９連です。松本車両センターのＥ２５７系は９連の基本編成１６本と２連の付属編成５本で運用されています。新宿方からクハＥ２５７－１０２（貫通）＋モハＥ２５７－２＋モハＥ２５６－２＋モハＥ２５７－１００２＋サハＥ２５７－２＋サロハＥ２５７－２＋モハＥ２５７－１０２＋モハＥ２５６－１０２＋クハＥ２５６－２の９連です。基本編成はクハＥ２５７－１００番台の３号車からクハＥ２５６の１１号車まで号車番号が固定されているため、基本編成のみで運用の場合１、２号車の連結がない列車になることになります。