昨日、松阪に脱帽の完封負けでしたが、今日はその借りを返す２対０で勝ちました。
先発の江草と西口が、好投し７回までどちらも点が入らず、８回２アウトから数少ないチャンスを阪神がモノにしました。
８回の桧山の先制２ベースタイムリー打
８回２アウトから赤星の四球、桧山がタイムリー２ベースで１点を先取。
続くシーツも四球を選び、金本が２点目のタイムリーを放ち、この２点を藤川、久保田の必勝リレーで勝ちました。
今日は、４安打しか打てず、全くの音なしで、最近の試合は打撃が不振です。
今岡が登録抹消し、代わりに藤原が上がりましたが、赤松か桜井が見たかったのですが・・・・・内野手であれば前田大和や上坂なども面白いと思うのですが・・・・・・。
今日、巨人が負ければ首位が交替しますが、今のチーム状態が余り良いとは思えない時に首位に立つより、投打のバランスが巧く起動した時点のオールスター前後に首位に立って行けばと思いますが、考えが甘いかな！！！
首位に、なれる時になってそのまま突っ走れば良いのですが・・・・・・。
チョット弱気かなぁ。
阪神タイガースは、交流戦で始めての連敗。 一昨日には、下柳が１３２球を投げたが負け。 昨日は、福原も好投したのですが、打線が松阪に完封負け。
どちらも打線が繋がりません。 巨人も中日も交流戦は負け越していますが、ヤクルトが不気味です。 余り調子の乗せないようにしなくては、ペナントレースの台風の目に成りかねません。
力投の下柳 ・ 好投の福原 でも敗戦投手
次世代新幹線 Ｎ７００系
次世代の新幹線のＮ７００系が平成１９年の夏には営業開始とＪＲ東海とＪＲ西日本が発表しました。 平成２１年には現在の”のぞみ”がすべてＮ７００系に変わります。
平成１７年４月から走行試験を開始し、次世代新幹線と呼ぶに相応しいハイテク車両となっていると売り文句を唱えています。
速達性、快適性、環境性能、省エネルギー化など、あらゆる面でグレードアップを図っているそうです。
最高速度は３００ｋｍ/h、車体傾斜システムの採用（曲線通過速度２７０ｋｍ/h）、加速性能のアップ、快適性については、乗り心地、車内静寂性の向上を図っています。
Ｎ７００系のグリーン車の車内
環境性能については、環境への適合として車外騒音の低減と車体・台車・内装の軽量化、車内配線の削減等で車両重量の低減、トンネル突入時に伴う微気圧波の発生を抑制することが可能となりました。
これらの費用には、２６００億円を投入しますが、これによって東京・大阪間の時間短縮は、たったの５分、快適性をうたっている割には、普通車両の座席の幅は、１センチ広くなるだけです。
軽量化やハイテク化も良いのですが、この費用が運賃に上乗せされたり、事故に繋がらないように”のぞみ”ます。
