ゴールデンウイークも終わり、今年も海外旅行者が多く帰ってきました。
でもまだまだ、空港利用者は、世界の主要都市の空港利用者に比べて少なく、国際的ハブ空港がないのが大きな障害となっているそうです。
ハブ空港として機能すれば、乗り継ぎ客をはじめとする人とモノの利用が増え経済効果が期待されます。
しかし、日本は、このハブ空港競争に出遅れておりますが、遅らせながら国際空港の拡張計画なども取り沙汰されています。
空港を車輪（ハブ）に見立てた呼び名で、ハブ空港に航空路線（スパーク）を集中させることで路線数を減少させ、運行の効率を図るための方式のある空港をハブ空港と呼んでいます。
東アジアでは、韓国の仁川国際空港や中国の北京首都空港が、ハブ空港をめざして滑走路の拡張や市街への交通網の整備を進めています。
それに対して、日本の国際空港は用地獲得が困難などの理由で拡張が進まず、国際空港への競争で遅れを取っています。
利用者の多い空港の１位はアメリカ・アトランタにあるハーツフィールド空港で年間に８３６１万人が利用しています。
２位はシカゴにあるオヘア空港の７５５３万人。３位はイギリス・ヒースロー空港の６７３４万人。４位は東京羽田空港の６２２９万人。５位はロサンゼルス空港の６０６９万人。
成田国際空港は１９位の３１０６万人、関西国際空港に至っては、５５位の１５１１万人となっています。
国際線のみとなると、１位はヒースロー空港、２位はフランスのシャルル・ドゴール空港、３位はドイツのフランクフルト空港、４位はオランダのスキポール空港、５位は香港空港、６位はシンガポールのチャンギ空港、７位はイギリスのガトウイック空港、８位にやっと日本の成田国際空港が入っています。
関空にいたっては、番外で、国際空港の名が泣いています。
関空２期工事完成図 
関空の将来図、３つの滑走路を備えています
この関西国際空港は、今第２期工事が進行しており、この工事が完了すれば、今まで１本の滑走路が２本になり、利用客も今の２倍に増やせるそうです。
が、ここでの問題は、空港着陸料金です。
関空では１人あたり２７４３円と世界で一番高くついています。
成田の２５５９円、中部国際空港の２１７８円ですが、ソウルの仁川空港で１１７７円、シンガポールのチャンギ空港は７９７円、ヒースロー空港は、３６５円。
この差が、ハブ空港として機能できない要因のひとつです。