見える範囲のデロデロは、かなり綺麗になっている。
問題は奥の方なんだよなぁ
来週まで放置するつもり。
気になってカタログファイルを探してみたら・・・
あった！
250と125と90が一緒になってた。
ちなみにDT250Mのフューエルタンク容量は、9リットル。
オイルタンクは、1.1リットル。
「空飛ぶ」って表現は見つからなかった・・・
おゝ！
憧れのDT250M！
走行中に、突然エンジンが止まったとのこと。
「カキンっ！」ではなかったようで、しばらくしたらエンジンは始動できたらしい。
オーナーさんの話では、購入時からオイルがほとんど減らないそうだ。
でも、本当に減ってないとしたら、完全に焼き付いて走行不能になるはず。
150キロくらい走ってるらしい・・・
ご近所さんみたいなので、とにかく車両を持ち込んでもらった。
まずオイルポンプの動作を確認したんだが、アイドリング時に全くストロークしていない。
スロットルを開けても、感覚的にストロークは7割以下？
こりゃあダメでしょう・・・
試しに二次側オイルデリバリーパイプを外してエンジンを始動させる。
すでに前のショップさんが混合ガソリンを入れていたので、このままアイドリングさせる。
オイルポンプのワイヤーを引っ張った状態にすると、チロチロってオイルは送られてきた。
ポンプ自体は大丈夫な気がする。
あれ？
前蓋を止めているボルトがない？
メイヨ4本とも・・・
でも、ここのボルトって、オイルポンプを外さないとアクセスできない。
と言うことは、誰かがオイルポンプを外しているんだろう。
オーナーさんは、この車両を九州にあるオートバイショップから購入。
今回のトラブルが発生し練馬区のあるオートバイショップに持ち込む。
修理できないとの回答。
んで、モトプランニングに相談に来てくれた。
まぁ、このままぢゃあダメなので、車両をお預かりして、オイルポンプのメンテナンスを始めた。
車両を入院させるスペースがないので、とにかく今日中に仕上げて納車しないと！ ＜ここ重要！
さて
オイルポンプは、ガスケットの固着もなく、簡単にはずれてくれた。
まぁ、ガスケットも再使用しているみたいなので・・・
んだが！
でろろろろ・・・
あいや！
オイルが流れ出したぞ！
あいや！
デリバリーパイプに亀裂が入ってる！
仕事が増えるなぁ
まぁ、悩んでいても先へは進まないので・・・
取り外したオイルポンプを眺めていると、何となく違和感を感じる？
あれ？
ストローク調整のシムが表側に入ってる？
あいや！
そうなると、内側にはワッシャ類は入っていなかった。
試したことはないけど、ストローク量は激減するんだろう。
一簿分解して内部のオイルシール類を交換。
シムもしかるべき位置に入れて、組み上げた。
最小ストローク量の調整で、0.05ミリのシムを追加した。
面倒だけど、オイルタンク内のオイルを全部抜き取って、一次側デリバリーパイプを交換。
微妙に短かった二次側デリバリーパイプも交換。
このオイルポンプって、スタータプレートがないタイプ・・・
オイルポンプのワイヤーを引っ張った状態でしばらくアイドリングさせておいたら、二次側デリバリーパイプから
テロテロ・・・
今度はアイドリング状態でもチロチロっとオイルは出てくる。
さて！
少し走らせて見よう。
う～ん
エンジンは元気な気がする。
確かにシリンダー周りからの音が気になるけど、命取りになるレベルではないような気がする。（気がする）
風邪引いてヒビヒビのタイヤが原因だと思うけど、グリップ感がよそよそしい？
さすがに怖いので、早々に店に戻ってオーナーさんに連絡した。
混合ガソリンは2リットルくらい入ってるらしいので、すぐガソリンを満タンにするように説明して、無事に納車できた。
よかった！
無事に納車できた！
さて
いっつもオイルポンプのメンテなナンスのことを書いてるけど、それくらい重要な部品だと言うこと！
えらそうなこと言ってるようだけど、「重要な部品」ということを理解して欲しいから書いている。
オイルポンプの調子が悪いからといって、中古のオイルポンプに交換するなんて、言語道断！
まぁ、なにをして「調子悪い」って判断するかもあるんだけど・・・
「調子悪い」と判断できるならば、中古を使うべきでないことも判断できると思う。
「整備された中古」でない限り、もっと悪くなる場合もある。
格好いいなぁ
残念ながら空は飛んでくれなかったけど・・・
