長崎新幹線はその根源をなすフリーゲージトレインＦＧＴの開発が間に合わず暗礁に乗り上げて
います。
その打開策としてリレー方式で２０２２年開業し２０２５年ＦＧＴ導入と言う案が浮上して来た。
現在長崎博多間が最速在来線で１時間４８分かかります。
フリーゲージトレインを利用し狭軌の在来線と広軌の新幹線を併用し１時間２０分です。
膨大な費用を使ってたった２８分の短縮です。
これを長崎武雄温泉まで新幹線後は乗り換えて在来線のリレー方式で１時間２６分。
ＦＧＴ利用との差はたったの６分。
長崎新幹線はいずれにしても東京方面に行くには博多乗り換えで現在の在来線特急と変わらない。
これがリレー方式だと二度乗り換えとなり不便ですね。
何でそこまで新幹線にこだわるのか理解できない。
新幹線にするより現在単線の路線を複線にした方は余程時間短縮になり便利と思われるがこれが
費用対効果では、経済波及効果とコストの関係で期待出来ないとの理由で問題にならぬらしい。
そんな路線に高い費用使って新幹線を貫す意味があるのでしょうか？
長崎新幹線は赤字路線間違いないですね。
複線化の方が余程有益と思われます。
しかしゼネコンや長崎経済にとってはあまり儲からないと言うのが本音かもしれませんね。
名前だけの長崎新幹線私は余り賛成できませんね。
