シトロエン２CV

　
　昨日、この＜豆豆先生の研究室＞の「アクセス解析」を見たら、「シトロエン２CV　サファリ」について書いたコラムがアクセス数の上位にランクインしていた。

　ここ10年近くはミニカーに興味がなくなっていたが、久しぶりに google で「シトロエン２CV」を検索してみると、「シトロエン２CV」のミニカーが何と660円で売りに出ていた。
　「［増補版］週刊デル・プラド　カーコレクションⅡ　世界の名車ガイド　No.35　シトロエン２CV」（扶桑社、本体1600円＋税、発行年月日は記載がないが、消費税が５％となっている）。
　これの中古（新品の売れ残りだろう）が660円で出ていたのである。送料が680円で、本体価格より高いが、即刻ワンクリックで購入した。そして今日の昼すぎに到着した。休日も発送をしていたようだ。

　　　　　

　よくあるパターンで、B5判、厚さ5センチくらいの箱型のケースに、シトロエン２CVの 1/43 のミニカーと26頁のブックレットが入っていた。

　　　　

　ミニカーの質感は値段なりだったが、ひどく悪くはなかった。プラスチック・ケースがきゃしゃなのが難点か。
　色はランチアのミニカーと同じような草緑色（？）。フランス人はこんな色が好きなのだろうか。悪い色ではない。
　意外に細長いクルマだということは前に気づいたが、今回のブックレットを見ると、実物は 3830mm（全長）X 1500mm（全幅）X 1600mm（全高）となっている。　
　全長は最近のコンパクトカー（5ナンバー車）とほぼ同じで（ミラージュくらいか）、全高は最近のクルマより高く（シルクハットを脱がないで座れる高さだったという）、全幅は約20センチ狭い。

　　　　　

　２CVの実車を最後に見たのは、2014年の春にイギリス旅行をしたときだった。最終日に、ロンドン、キングス・クロス駅前を走っている黄緑色の２CVを見かけた（上の写真。2014年3月30日19時ころ）。　
　若い頃には欲しいクルマ、乗りたいクルマだったが、今ではまったく乗る気にはならない。ミニカーを見て楽しむだけで十分である。

　ところで、このクルマ「シトロエン２CV」は何と発音するのだろう？　1970年代にこのクルマを所有していた友人が「シトロエン　ドゥー　セ　ヴォ―」と呼んでいたから、ぼくもそう呼んできたが、フランス語で「V」は「ヴォー」とは発音しない（「ヴェ［ve］」だろう）。フランス人は何と呼んでいるのだろう？

　2022年7月18日　記

ホンダ E （honda-e）

　
　ホンダの電気自動車の市販開始が公表された。

　外形は以前から時おりインターネット上で予告されていたモデルと大きな違いはない。
　この外見にぼくは期待していた。
　懐かしいホンダN360と表情が似ていたからである。

　　　　　　　　　　　　

　ぼくは最後に乗るクルマは、ぼくにとっての「懐かしの」クルマにしたいと思ってきた。
　わが家の最初のマイカーはスバル360だったので、スバル車も考えたが、インプレッサの車幅が肥大化して1740ｍｍを上回ったあたりで、候補から落ちた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　上は、スバル360のミニカー、下はスバル1000と学生時代のぼく。場所は旧軽井沢ロータリー近くの町営駐車場である（当時はこんな簡素な駐車場だった）。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　
　その後長く乗ったカローラの後継車でもいいと思ったが、ランクスを最後にハッチバックはなくなってしまった。
　最近出たヤリスにはちょっと魅力を感じている。価格も手ごろで、サポート・システムも高齢ドライバーにはありがたい。

　そして、ホンダである。
　大学生時代に初めて友人たちとドライブで遠出した時に（といっても行先は軽井沢だったが）乗ったのが、友人の親父さんから借りたホンダＮ360だった。このコラムで何度か書き込んだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　そのホンダＮ360に似た表情のホンダＥも悪くはないと思っていた。
　しかし、今朝の新聞に載ったホンダのプレス・リリースを見て驚いた。
　価格が451万円というのだ！
　最近はエコカー減税も以前ほどではなく、せいぜい2～30万円程度らしい。300万円くらいでも迷うのに、400万円では断念するしかない。

　サポ・システムはありがたいが、クラウドAIによる情報提供だのスマホでドアの開閉ができる、その他は、ＣＤをＣＤプレイヤーにつっ込んで聞いているぼくには無用の長物。こういうのをすべて削ぎ落とした廉価版を出してくれないだろうか。
　会社全体として販売車のCO2削減が要求されているなら、庶民にも手が届く価格設定の方が売上高は上がると思うのだが。しばらくはプレステージ・カーか。

　　　　　　　　　　　　

　300万円でも、わが豆豆先生ことミスター・ビーンの愛車だったミニも買える。
　
　そもそも、現在載ってるマツダ・デミオに何の問題も生じていないので、デミオでわがクルマ生活は終わるかもしれない。

　
　2020年8月28日　記

エディンバラのカローラ

　今年の春３月に、イギリス旅行をした際に、エディンバラのウェーバリー駅近くのジュリーズ・イン前の路上で見かけた、トヨタ・カローラ。

　ヨーロッパでは、カローラはわが国でいうカローラ・ランクスのこと。たぶんセダンは輸出（海外生産）していないらしい。

　　　　　　　　　　

　紺色で、かなり初期のタイプのクルマだった。
　旧聞に属するが、別の写真を探していたら出てきたので。

　2014/11/22　記

徳大寺有恒さん

　徳大寺有恒さんの死亡記事が昨日の夕刊に載った。７４歳、急性硬膜下出血とある。

　徳大寺さんの本はたくさん買ったし、この“豆豆”でも何度か触れたけれど、かなり影響も受けた。

　彼のクルマ評が、ほかのモーター・ジャーナリストたちと決定的に違っていたところは、彼がクルマを「文化」ととらえ、ニッポン社会との関係を常に意識しながら評価しつづけた点だと思う。
　
　彼の本を読むと、ただ懐かしいクルマを思い出すだけでなく、そのクルマが街を走っていた当時の雰囲気がよみがえってくることがある。とくに「間違いだらけの・・・」が最初に出た１９７０年代後半からは、「クルマ選び」の基準を語っているようで、実はクルマと日本社会との関係を考え続けていたように思う。

　　　　　　　　　

　彼の言葉のなかで一番印象に残っているのは、ホンダＮ３６０に関するもので、「当時の若者の中にはこのクルマでロング・ドライブに出かけた者もあるだろう」という一文である。
　まさにぼくも、大学生の時に友人３人で友人のおやじさんのＮ３６０を借りて、軽井沢にドライブに行った。最高速度が１００ｋｍ程度の小さな車だったが、狭かった印象はまったくない。ただただ楽しかったことを懐かしく思い出す。

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　彼には「ぼくの日本自動車史」という本もあるが、戦後の日本のモータリゼーションと軌を一にしてきたわが家のマイカーの歴史も、彼の本によって回顧することができた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　わが家の最初のマイカー、スバル３６０に乗った、２年前に亡くなった母の写真なども、徳大寺さんの本がきっかけで、このコラムでクルマのことを書くようになったので、再発見したのである。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　
　なかには、長くわが家のマイカーであったカローラを「所有する喜びのないクルマ」などと貶していたが、クルマを所有する「喜び」などに価値を見出さないぼくには痛くも痒くもない評価だった。
　むしろ、自分の所有するクルマでしか自己表現できない人が情けなく思われた。

　　　　　　　　　　　　

　「カローラの中であえて選ぶならランクスだろう」とも書いていた。現在１０年目を迎えたわがランクスに決めたのも、この徳大寺さんの言葉の影響かもしれない。
　ランクスを選んだことに「間違い」はなかった。　　
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

　実質的には「間違いだらけのクルマ選び（最終版）」が出た２００６年で、ぼくと徳大寺さんの“関係”は終わっていたが、それでも、「次のクルマは何にしようかな？」と考えるときは、いつも徳大寺さんだったらなんと言うだろう？と想像してしまう。
　いま、デミオにかなり心が傾いているが、彼はなんというだろうか。そろそろ（いや、実はかなり以前から）彼も日本車を選ぶのは「間違いではない」と思っていたのではないか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　
　以前、彼がお茶の水界隈の行きつけの天ぷら屋だったか豚かつ屋だったかで食事をしているのをテレビ番組で見たことがある。
　「間違いだらけの食生活」と言いたかったが、彼の自己決定であり、ぼくがとやかく言うことではない。
　ぼくが徳大寺さんの本に影響を受けながらも、最後は自分でクルマを決めるのと同じである。

　月並みだけれど、ご冥福をお祈りしたい。

　2014/11/9　記

マツダ・デミオに乗ってみた

　昨日、１１月３日、近所のディラーから電話があって、「デミオのディーゼル車が入ったので、乗ってみませんか？」という誘いがあり、学会の精算も終わって一段落したところだったので、出かけて来た。

　ディーゼルの試乗車は真っ赤な“ＸＤ－ツーリング”というやつ。営業さんは「クロス・ディー」と発音していた。

　近所を３０分かけて走った。
　感想は、一言でいえば「いい！」。ＹＯＵ　ＴＵＢＥで、河口まなぶや竹岡圭たちが言っていた通りだった。
　
　ハンドリングがしなやかで、加速フィールもスムース、トルクの付き具合も自然で、ｓｔｏｐ　ａｎｄ　ｇｏの多い街中走行でもストレスなく先行車についていける。
　エンジン音は、わがランクスよりは車内に入ってくるが、確かに不快ということはない。
　ボディ剛性などといったことは僕にはわからないが、いずれにしろ、そんなことが問題になるような乗り方をする気はないし、ボディーがヤワな感じは全くなかった。

　とにかく乗っていて心地よかった。
　「人馬一体」というのは時代錯誤で実感しないが、“Ｚｏｏｍ　Ｚｏｏｍ”というのは、このことなのだろう。
　視界、見切りも悪くない。運転席シートを高めに設定すれば、ボンネット左端もわずかだが見える。

　　　　　　　　　

　難を言えば、ＸＤツーリングのタイヤはややゴツゴツ感があること、アイドリング・ストップ後の始動時にガクッとくること、あのマツダのコネクト何とかというのが煩わしそうなこと、そしてやっぱり後席が狭いことか・・・。
　あとは価格だが、あれこれオプションを付けると２５０万円近くなる。この値段だと、ポロだのＭＩＴＯだの、ＭＩＮＩなども手が届く範囲に入ってくる。

　その後、１３００ｃｃのガソリン車にも乗ってみた。
　こちらもハンドリングはしなやか、加速はスムース、街中では何の不満もなかった。ガソリン車の方がエンジン音は静かで、乗りなれたランクスに近い感覚である。

　僕には１５インチタイヤを履いたＸＤがベストチョイスか。

　2014/11/3　記
　

TINTINとLancia Aprilia 1939

　６月は１本も書き込めなかった。このままでは、何か面倒なこと（ＩＤパスワード等を入れないと開かなくなってしまう）になるので、苦しまぎれに書き込む。

　これといったテーマもないので、勉強机の脇に飾ってある，フランス土産の“ＴＩＮＴＩＮの乗ったミニカー。

　クルマは“Ｌａｎｃｉａ　Ａｐｒｉｌｉａ　１９３９”というのらしく、ＴＩＮＴＩＮ（タンタン）の“Ｔｉｎｔｉｎ　ａｕ　ｐａｙｓ　ｄｅ　ｌ’ｏｒ　ｎｏｉｒ”（１９５０）の５５ページという出典が、ミニカーの箱に書いてある。

　Ｔｉｎｔｉｎの漫画も知らなければ、ランティアの歴史も知らないのだが、「知る人ぞ知る」なのだろう。

　ついでに、同じくフランス土産の文字盤にＴＩＮＴＩＮが描かれた腕時計も添えておく。

　きょうはこれだけ。７月も書き込みの時間はとれるかどうか・・・。

　2014/7/1　記

ホンダ FIT 3 を見てきた

　９月１９日（木）

　都庁にパスポートを受け取りに行ったついでに、大江戸線で青山一丁目まで足を伸ばし、ホンダのショールームで新しいＦＩＴ ３を見てきた。

　一番の収穫は新しいＦＩＴではなく、なんと“ＨＯＮＤＡ　Ｎ３６０”の実車が展示されていたこと！
　学生時代に友人と一緒に軽井沢に出かけた際に乗っていった、あのＮ３６０である。
　白い塗装も綺麗、ホイールカバーも綺麗に輝いていて、こんな綺麗なクルマだったかと訝しいくらいである。
　写真から回想していたのよりも大きな印象。これなら大学生３人で乗ってもそれほど狭くはなかったかもしれない。

　　　　　　　　

　ついでに、その横に展示されていた“ＨＯＮＤＡ　Ｓ６００クーペ”もアップしておく。ただし、このクルマには、ぼくは何の感慨もない。
　１つ前の“ＨＯＮＤＡ　Ｓ５００”は、価格当て懸賞に応募した記憶がある。当時ぼくは中学２年か３年だったが、「車が欲しい！」と思った最初のクルマである。

　　　　　　　　

　そして、いよいよ“ＦＩＴ ３”である。
　結論的に言えば、すごく気に入った。

　　　　　　　　　

　まず顔がよくなった。
　ＦＩＴらしくないという人もいるけど、ぼくは今までのＦＩＴの顔が嫌いだったので、むしろ歓迎できる。
　今までのＦＩＴはボンネットが短くて、猪か豚の鼻みたいで嫌だった。今回のＦＩＴ３はボンネットが少し長くなっており、今までと印象が変わった。今までのＦＩＴの顔が好きだった人には違和感があるだろう。
　「やんちゃ顔」とか言うけれど、所詮この程度の大きさのクルマでは「やんちゃ」もたかが知れている。ぼくは気にならなかった。

　　　　　　　　

　問題はサイドのエッジ・ラインである。
　最近の流行なのか、キャラクター・ラインとか言って、彫刻刀で削ったような妙なエッジが２本入っている。
　島下泰久氏のコメントでは、このラインのことを「ビミョー」と書いているが（モーターファン別冊「新型フィットのすべて」４６頁）、ぼくにとっては致命傷に近い刀キズに見えた。特に上のラインがよくない。下のラインだけだと「デミオのパクリ」といわれるのを恐れたか。
　従来のＦＩＴのサイドの方がはるかにすっきりしていてクールに見える。このラインで何を表現したかったというのだろうか。日産ノートのサイド・ラインよりも更にうるさい。
　このラインさえなければ、ぼくとしてはＦＩＴ３は無条件で「買い」だったのだが、このラインのために、「欲しいけれど、あのエッジ・ラインを我慢できるか」という踏み絵を迫られることになってしまった。

　　　　　　　　

　そして、リア。
　これもよい。もともと２代目ＦＩＴのリアをぼくは好きだった。ベンツＡの後ろ姿よりもいいとさえ思っていた。今回のリアは、ＦＩＴ３の「売り」の１つだそうだ。車格（こんな単語がワードの変換の第２候補に入っていた！）をランク・アップさせたというが、車格感（？）などにかかわりなく、悪くない。

　
　インテリアは写真を撮り忘れてしまったが、これもいい。相当に質感が高くなった。
　「質感が上がった」などという宣伝で、期待して実車を見に行ってもほとんどの場合、「何だ、この程度・・」とがっかりさせられるが、今回のＦＩＴ３は間違いなく質感が上がっている。展示してあったのはハイブリッドのブラック内装だった。
　ＦＩＴ・１５Ｘは、ＶＷ・ポロに優っているという記事もあった（「新型フィットのすべて」３７頁）。この雑誌は紹介するクルマを褒めすぎる傾向があるが、少なくとも室内の質感はポロに並んでいると思う。
　未だに「ガイシャ」の方がありがたいと思っている人でなければ、ＦＩＴで十分だと思う。

　心配していたシフト・ノブ（レバー？）も使いやすかった。これに違和感があったらハイブリッドはやめて普通のシフトがついたガソリン車（１５Ｘ・Ｌ）にしようと思っていたが、これならぼくのような年寄りがフロア・シフトから乗り換えても大丈夫そうだ。プリウスより形もいい。
　視認性はやや落ちた印象。２代目ほど開放感はない。ボンネットの先端も見えない。リアウインドウもやや狭くなったか。
　ドライバー席のアームレストも中途半端。あれなら、いっそないほうがよい。物入れの蓋くらいに思っておいたほうがよさそう。
　後席のアームレストも、もし後席に３人で乗るとしたら、真ん中の人の背中が痛くなりそう。わがＲＵＮＸの後席アームレストの方がよい。

　ボディカラーは、スカイブルーやスポーティーブルーというのを見たかったのだが、シルバーしか展示してなかった。シルバーも青空に映えていたが、雲りの日にはどうだろうか。

　いずれにしろ、買い替えの第１候補に躍り出たことは確か。

　ついでに、横に置いてあったＧＳもアップしておく。

　　　　　　　　

　

　2013/9/19　記

三菱 ミラージュ

　その昔、“三菱ミラージュ”は、ぼくの好きなクルマの１つだった。

　カラフルなボディ・カラーと、シンプルな造形がヨーロッパの街並みに溶け込んでいた。東京でも時たま見かけたが、１０年近く前に大阪で見かけて以来、まったく見なくなってしまった。

　前モデルから１３年ぶりとかで、昨年モデル・チェンジした。あまり気に入らなかった。
　テレビのコマーシャルが悪い。三菱の販売店の店頭で、変な腰つきしながら「乗ってミラージュ！」って、何ていう売り方だ。
　ぼくだったら、ミドル・エイジの女優さんを乗せて、ヨーロッパの街中を走らせる。せめて神戸・・・。ラストで、彼女がクルマから降りてドアをバタンと閉め、ミラージュの横顔で画面が止まる。
　昔は、ミラージュやジェミニなどのＣＭはヨーロッパで撮影していたものだが。

　　　　　　　　　

　発売された頃は、全然気に入らなかったのだが、先日知人の葬儀で中目黒の実相会館へ行った帰り、中目黒駅前のビルの２階の韓国料理店で昼食をとった。
　その帰り、ふと下を見ると、おしゃれに黒く輝く小さなクルマが止まっていた。なんだろうと思って近づいてみると、三菱マークと“MIRAGE”のロゴがあった。

　妙なカラーのミラージュばかりが目立つが、今度のミラージュは小さな塊感のある黒か白がいい。

　　　　　　　　　

　話は変わって、昨日あたりから、９月に発売開始になるホンダ・フィットの３代目の写真がネット上に公開されている。
　サイドのエッジラインがフロント部分でガクッと下がっているのが気になるけど。

　　　　　　　　　

　何も書き込まないと、２か月間書き込みなしで削除されてしまうので、一言・・・。
　この夏も、８月８日までは東京その他で所要があり、軽井沢には行けない。　

　2013/7/21　記

ホンダ N - ONE を見てきた

　きのう、５月３０日、青山１丁目の出版社で編集会議があり、少し時間より早く到着したので、ホンダのショウ・ルームで“ホンダＮ-ＯＮＥ”を見て、ちょっと座席に座ってみた。

　やっぱり軽だけあって、よく言えばルーミーな感じだが、とくに左右が狭い印象。プレミアムな軽という割にはシートもイマイチだった。
　このクルマは、かつての“ホンダＮ３６０”をイメージしてデザインされたらしいが、Ｎ３６０の写真を引っ張り出して比べてみると、確かに正面からの顔はどことなく似ている。
　「眼」（ヘッドライト）の周辺が似ているのだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　

　実は、ホンダＮ３６０は、ぼくがまだ大学生だった今から４０年以上前に、友人と軽井沢にドライブに行った時のクルマである。
　千ヶ滝西区のカラマツの森（？）あたりで撮った写真が今も残っている。３人で出かけたのだが、狭かったという記憶はまったくない。　　　　　　　　　　　　　　　　
　
　2013/5/31　記

スバル “レックス・コンビ”

　何か書いておかないと、２００６年２月以来つづいているこのコラムの書き込みが１か月以上途絶えてしまう。
　たいして書くこともないのだが、正月に上の息子が遊びに来た時に、祖母が持ち出してきた息子の写真の背景に、わが家の古いマイカースバル“レックス・コンビ”が写っていた。

　最初の写真は、「１９８２年１２月１１日」という日付があるので、三輪車に跨っている息子の１歳の誕生日の写真のようだ。

　スバル“レックス・コンビ”は１９８１年に２代目が発売されたらしいから、２代目のレックス・コンビだと思う。
　この軽自動車の後部座席に小さかった息子を乗せて軽井沢にドライブにも行った。

　　　　　　　

　次の写真は小学校入学式の朝の写真で、「１９８８年４月６日」と日付が入っていた。
　　もっと小さな“スバル３６０”で、しかも大人４人で碓氷峠を登ったことを考えれば、レックスで難儀をしたという思い出はない。


　ちなみに、隣りに並んでいるのはスバル１１００かレオーネだと思う。

　2012/2/22　記

トヨタ “アクア” を見てきた

　池袋、サンシャイン通りの“アムラックス　トヨタ”池袋展示場に行って、きのう２６日に発売された“トヨタ　アクア”を見てきた。

　　　　　　　　　

　１階のフロアにはブルーが１台だけ展示してあり、その他のボディーカラーはすべて３階に展示してある。
　そのブルーのボディーの“アクア”を見た第一印象は、「悪くない」。これまでネット上の写真で見た印象よりは、はるかに良い。ただし、展示場のカクテル光線に照らされて輝く展示車両は、どのクルマも街中で見るより数倍きれいに見えるが。

　　　　　　　　　

　全１０色を見たなかでは、第１位＝ブルー、第２位＝ライムホワイト、第３位＝スーパーレッド、の順。まったく「個人の感想」で、ぼくはどんな車でもこの３色（トリコロール）が気に入ってしまうのだが。
　還暦も過ぎたので、「元気の出る赤！」とも思っているのだが、アクアの赤はちょっと違った。もともと“ａｑｕａ”（＝水）というネーミングのクルマに赤は似合わないか。

　　　　　　　　　

　ただし、普通のホワイトとライムホワイトは並べてみると確かに違う色をしているが、街中で単体で見たら区別がつくだろうか。

　　　　　　　　　

　ブラック、グレー系統はこのコンパクト・カーには合わない。展示場でも隅の方に置かれていて、影が薄かった。
　イエローも個人的に好きな色ではない。その昔、ＳＢ食品の懸賞で当たった宣伝用ルノー（？）を思い出す（わかる人にはわかってもらえるだろう）。
　展示車もイエローだけはエアロパーツをまとっていた。その手の人が選ぶカラーなのだろう。　

　　　　　　　　　

　このクルマのテーマ・カラーらしいシトラスオレンジ、クールソーダともにいまいち。クールソーダはこの時期に寒々としていて、つい写真を撮るのも忘れてしまった（と思っていたがカメラの中に１枚あった）。

　　　　　　　　　

　さて、室内はどうか。大体は“ヴィッツ”の広さと質感と思えばよいだろう。わがランクスよりは明らかに狭く、運転席に座ると助手席が近く感じる。

　　　　　　　　　

　運転席の足元も狭い。フットレストが、かなりブレーキペダルに近い。

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　シートも大きいというが、ぼくは今乗っているランクスもそうだが、どうもトヨタのシートと相性が悪く、ジャスト・ポジションが得られない。
　ほとんどの展示車がＧグレードのアース・ブラウンという色のインテリアだったが、Ｓグレードに比べると圧倒的にＧのインテリアの方がよい。
　フロア・シフト、サイド・ブレーキはよいが、シフト・ノブやエアコンのスイッチなどのプラスチックの加飾などもテカりすぎ。

　後席は、ちょうど試乗している人が降りようとしていたのでシャッターを切った。頭上はやや厳しそうである。改良されたインサイト・イクスクルーシブくらいか。

　　　　　　　　　

　アクアも悪くはなかったが、今乗っているランクス（８年目、２万６０００キロ）を１０万円か２０万円で下取りしてでも買い替えようという気にはならなかった。

　“アクア”は燃費を強調するが、年に４０００キロも乗らない私にとって、リッター３５キロとか４０キロはあまり決定的な要素にはならない。「エコ」というのも嫌いだ。本当に「エコ」を考えるなら、ハイブリッドだろうが電気だろうが、クルマなんかに乗ってはいけない。
　地球には申し訳ないけれど、ぼくは年に３０００キロちょっとは自分の好きなクルマに乗りたいのである。

　アクアは、まだまだ、スイフト、デミオなどと並ぶ“ｏｎｅ　ｏｆ　ｔｈｅｍ”にとどまる。

　　　　　　　　　

　2011/12/27　記

スズキ “スイフト” 頑張れ！

　なんだかんだ言って、今現在ぼくが一番気に入っているクルマはスズキの“スイフト”である。

　理由その１． 戦う中小企業魂！
　あの巨大企業フォルクスワーゲンと戦っている、というか、悪戦苦闘していること。
　きょうの朝刊にも、スズキがＶＷを相手に株式の譲渡だか、提携の解消だかを求めて国際商事仲裁の申し立てをしたという記事が載っていた。

　何はともあれ、日本人としては日本の企業には頑張ってもらいたい。
　“アクア”、“ＣＲ-Ｚ”、“デミオ”、・・・と、まだまだ迷うだろうけれど、いずれにしても国産車である。外国車を選ぶことは絶対にない。
　ちょっと前までは、“アルファ・ミト”だの、“ＶＷ・ポロ”だのにも触手を動かされたが、いまはその気はまったくなくなった。

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　理由その２．　なぜか軽井沢！
　ＹＯＵＴＵＢＥで、“岡崎吾朗のクルマで行こう　スズキ新型スイフト・スペシャル”という番組を見つけたのだが、岡崎吾朗氏と藤島知子さんが新型（現行）スイフトの試乗ドライブに行った先が軽井沢だったこと。
　新車の試乗というと、どうしてみんな箱根に出かけるのか、どうして軽井沢ではいけないのか、ぼくには不思議だった。
　軽井沢にだってワインディングはいくらでもある。碓氷軽井沢インターから７２ゴルフ場あたりまでは、高低差もあるうえに結構カーブはきつい。あそこで試乗すればいいのに、といつも思っていた。
　そうしたら、この番組では、まさにあの山道をスイフトで登り、下っていた。それが気に入った。

　ついでに言えば、「別冊モーターファン４４４号　新型スイフトのすべて」の写真の何枚かも、おそらく軽井沢で撮影されたものと思われる（３８、３９、４４頁など）。
　軽井沢の木々の緑にはブルーのボディーが似合うのである。

　理由その３．　シルクロードを逆走！　
　同じくＹＯＵＴＵＢＥのスズキ“スイフト”（ＳＵＺＵＫＩ　ＳＷＩＦＴ）を紹介、批評するコーナーの国際的なこと。
　たいていの日本車の紹介は英語かドイツ語だけだが、“ＳＷＩＦＴ”は英語、ドイツ語もあるが、ロシア語、ハンガリー語（？）、インド（英語だけど・・・）、イタリア語、不明の音声、文字の国、と実に多様である。

　２年前に東ヨーロッパを駆け足で旅行したときも、ワルシャワやブタペストの街角でスズキ・アルトをしばしば目にして、スズキの凄さを感じたが、ＹＯＵＴＵＢＥでも“ＳＷＩＦＴ”の国際的な認知度がうかがえる。
　そう言えば、２００４年に中国に行ったときも、ＡＬＴＯが多いのに驚いた。
　アメリカ、（西）ヨーロッパだけが「世界」ではない。

　中国、ロシア、東欧、インド、そしてイタリアへと、“ＳＷＩＦＴ”はシルクロードをローマに向かっている。ＶＷもきっとスズキのこの国際的な販売力がほしかったのだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　理由その４．　アンチ・ステイタス！
　そんな国際性をもちながら、“ＳＷＩＦＴ”をあえて“スイフト”と呼んでしまうところがいい。
　某先生の「ジャグァー」、「メルツェデス」などという表記は鼻につく。しかし、“ＳＷＩＦＴ”は「スウィフト」と表記してもバチは当たらないと思うのだが、あえて「スイフト」ときわめてニッポン的に表記しているのがいい。

　さらにデザインもどこかアルトの面影を残している（リアドアガラスのＣピラー側など）。初代スイフトは、軽自動車を５ナンバーにしただけなどと批評されたが、まったく悪びれずスズキのＤＮＡをあえて（？）刻印しているところがいい。
　クルマでステイタスを誇る！などという恥ずかしい振舞いをしないのがいい。

　理由その５．　結局はクルマの出来！
　みんながあげることだが、ボディ・デザインと足のよさ。
　実は試乗したこともないのだが、ＹＯＵＴＵＢＥの動画を見るだけでも後輪の接地のよさが分かる。

　あえて難点をあげるなら、最上級のＸＳにはサイド＆カーテン・エアが標準装備されているが、アイドリング・ストップをつけることができず、逆にＸＬ，ＸＧにはアイドリング・ストップが標準装備されているが、サイド＆カーテン・エアをつけることができないこと。
　あれこれの選択をさせないことで、内容の割に買得感のあるあの低価格を実現させたのだろうが、何とかならないものか。

　とにかく、頑張って下され！

　2011/11/20　記

三菱 “ミラージュ” 蜃気楼・・・

　その“ミラージュ”だが、１０日ほど前に、三菱自動車から“ミラージュ”を名乗る小型車が出るという記事に出会った。

　“ミラージュ”も印象に残るクルマだった。
　フランスの戦闘機の名前を名乗り、軍需企業である三菱から出るというと、かなり好戦的なイメージを抱くが、実物はそんなネーミングとは裏腹の、穏やかなラインのヨーロッパ車の雰囲気を漂わせるクルマだった。

　最後に見かけたのは、さっきも書いたが、何年か前の大阪だった。
　学会が開かれた折に泊った天王寺駅前のビジネスホテルの窓から道路を見下ろすと、向かい側に水色のボディー、３ドアのおしゃれな車が駐っていた。
　プジョーか何かの旧型かと思って、わざわざ見に行くと、三菱の“ミラージュ”だった。
　まさに“ミラージュ”（Mirage＝蜃気楼）を見た思いだった。ホテルの５、６階の窓から見下ろしても、おしゃれな雰囲気を漂わせるようなクルマだったのだ。

　その頃は、数か月に１度くらいは東京の路上でも見かけたのだが、その後はまったく見なくなった。
　今回のニューモデル発売をきっかけに調べると、２００２年版を最後に生産が終了したようだ。

　　　　　　　　　
　
　今度のモデルはすでに写真も公表されているが、どうもあの先代がもっていたヨーロッパ車の雰囲気はない。

　　　　　　　　　
　　　　　　　
　フロントグリルに、リアに、ハンドルに、と随所にあの「三菱」マークが飾られているのもよくない。例の事件で、いかに「三菱」マークが負のイメージを背負うことになったか、三菱の関係者は分からないのだろうか。
　今回ネット上で見つけた先代ミラージュのフロントの「三菱」マークはかなり控えめな小さいものだったことを発見した。せめてあの程度にひそやかに飾るべきだろう。

　フロアシフト、サイドブレーキは合格。
　３７１０ｍｍ×１６６５ｍｍ×１４９０ｍｍというサイズも悪くはないが、先代に比べてかなりずんぐりした印象になってしまっている。
　マツダ・デミオなどに対抗するつもりらしいが、１０００ｃｃ３気筒で３０ｋｍ／Lというのはインパクトに欠けるか。

　　　　　　　　　

　タイで生産と聞いたせいか、どことなくマーチ同様のアジアン・テイストを感じてしまう。これも先代とは大きく違う。
　発売されたら、いちおう実車は見に行くだろうけれど、よっぽど公表された写真とイメージが違っていない限り、選ぶことはないだろう。
　三菱なら、むしろ“コルト・プラス”のモデルチェンジに期待したい。

　いずれにしろ、何から何までジャスト・フィットというクルマには出会うことができない。当分は、まだまだ迷いそうである。

　2011/11/15　記

トヨタ “アクア” 微妙・・・

　トヨタが“アクア”の情報を小出しに見せはじめた。
　来月の“東京モーター・ショー”で発表することを昨日「発表」した。そして写真も公表された。価格は未公表だが、Ｌ＝１６３万円、Ｓ＝１７８万円、Ｇ＝１８４万円とどこかのページに出ていた。
　グレードごとのボディーカラーまで載っていたから、多少の誤差はあるにしても大体そんなところだと思う。どうせ予約のためのリークだろうから。

　　　　　　　　　

　さて、その“アクア”だが、これが何とも「微妙・・・」なのである。
　前にも書いたように、３９９５×１６９５×１４４５ｍｍという３サイズは問題なし。というより僕にとってのジャストサイズである。
　フロアシフト、ハンドブレーキも問題なし。
　問題はスタイルだが、現行ヴィッツを踏襲しなかったのはよい。斜め前方および斜め後方から見たサイドのスタイルは結構いい。
　ガラスエリアもしっかり確保されている。後ろのほうをキックアップさせていないのがいい。初代、先代のプリウスを思い出させる。
　
　「どこかフランス車を思わせる」という評価があった。ぼくは、懐かしい１０年ほど前の三菱“ミラージュ”を思い出した。
　数年前に、大阪市立大学で開かれた学会の際に泊った天王寺駅前のビジネス・ホテルで見かけた水色の“ミラージュ”は、こんな印象だった。

　　　　　　　　　

　しかし、真正面からの写真と、真後ろからの写真はがっくりした。
　「何だこれは・・・」と絶句した。水面から顔を出したオットセイかアザラシではないか。どうしてこんな顔にしてしまったのか。

　　　　　　　　　

　後ろ姿もがっかりである。以前近所のカローラ店で見せてもらったカタログ通り、リアスポイラーとバンパーはカローラ・ランクスである。リアコンビランプも奇を衒いすぎている。
　プリウスやインサイトのように、妙な位置に配置されたスポイラーが後方視界を遮るようなことがないのはいいのだが、サイドの佇まいとアンバランスではないか。

　　　　　　　　　

　実車が写真のイメージを大きく裏切ってくれることを期待したい。
　何十年振りかで、モーターショーに行ってみようかとも思う。

　　＊　写真は、複数のＨＰに同じものが載っているマルＣマークのないものを使用したが、もし著作権のある写真だったらご免なさい。

　2011/11/13　記

次のクルマは何にしよう

　
　ぼくは今、次のクルマを何にするかで迷っている。
　６０歳を過ぎたボクにとって、おそらく次のクルマは最後のクルマになるだろう。そう思うと、何を基準に、何を選ぶか、迷うのである。

　★スバルいう選択

　わが家のマイカーの歴史から行くと、スバルで終わるというのが一つの選択である。

　わが家のマイカーの歴史は“スバル３６０”に始まる。
　昭和３６年（１９６１年）のことだった。母親が中古のスバル３６０を５万円で買ってきて、そのクルマで練習をして、小金井（府中）で一発で軽免許を取った。
　白かアイボリーのボディーに濃いブラウンか黒のルーフだった。
　
　　　　　　　　　　　　

　１、２年後に、同じ“スバル３６０”の新車に買い替えた。今度のはブルーのボディに白のルーフだった。
　写真が残ってないので、似たようなブルーのミニカーで代用しておく。

　　　　　　　　　　　　　

　さらに数年して、今度は出たばかりの“スバル１０００”に買い替えた。
　３６０から１０００に乗りかえたとき、その室内の広さに驚いたことは何度も書いた。家族４人にはあの広さで十分という今日に至るまでのボクの信念の原点である。　
　その後、スバル１１００ｆｆ－１にも乗った。
　
　軽井沢、千ヶ滝にあった西武百貨店軽井沢店前の写真と、旧軽井沢の町営駐車場（今の竹風堂の裏手にあった）の写真。

　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　

　わが家のスバルの最後は“スバル　レオーネ”だった。ワインレッドの派手なボディーだった。

　　　　　　　　　　　　

　しかし、現行のスバル車で魅力のあるクルマはない。強いて候補を揚げるならインプレッサあたりなのだろうが、“スバル１０００”の初心を忘れ、節度感なく肥大化したあのクルマには乗りたくない。
　スバルは２、３代前のレガシーあたりまでは、全幅を１７２０ｍｍに収めるなど、コンパクトであることに頑張っていたと思うのだが。最近のスバルは「コンパクト」であることに価値を見出していないらしい。
　
　ぼくは上に書いたように、「スバル１０００の衝撃！」から抜け出せないでいる。抜け出さない覚悟でいる。４人家族にとってスバル１０００以上の大きさは全く必要ない。
　わが家の庭先にガレージを掘るときも、職人さんから「代金はたいして違わないのだから５メートル掘っておけ」とアドバイスされたのだが、「ポリシーとして４メートル５０以上のクルマに乗るつもりはないから」と断って４ｍ５０ｃｍにした（家の前は２メートル余地があるので、ランクスの出入りにはこれで十分である）。
　
　　　　　　　

　残念ながら、最初のクルマがスバルだったから最後もスバル、ということにはならなさそうである。
　トヨタと共同開発という、スバルＢＲＺというのもちょっと気になるが、幅が１８００ｍｍ前後らしいのでパスせざるを得ない。

　★トヨタ　アクア（ＡＱＵＡ）という選択
　
　やがて、なぜかわが家のマイカーはトヨタ・カローラに代わる。たしか、スバル・レオーネが大きくなりすぎたせいだったように思う。当時の（５、６代目？）カローラのサイズがわが家のガレージにジャストサイズだったのだろう。

　カローラのセダンを１、２度買い替えて、それ以降はハッチバックのカローラ・ランクスになる。これも初代の写真がないので、ミニカーで代用しておく。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　

　この間一度だけ、フォルクスワーゲンのＰＯＬＯに浮気をしたことがあるが、当たった車が悪くて２年弱で、ランクスに戻った。
　写真は、追分、借宿の浅間台の十字路で浅間山を背景に撮った、ポロの後ろ姿。シャガール・ブルーというきれいなソリッドカラーだった。

　　　　　　　　　　　　

　そして、７年前、柴咲コウの“青のランクスで～　♪”というＣＭソングが流れていた頃に買った“カローラ・ランクス”に今も乗っている。　
　とくに不満はないので、買い替えたいという欲求が生じない。９月に３回目の車検を通したばかりで、「絶対あっちのほうがいい」というクルマには現在のところ出会わない。
　写真は、軽井沢、千ヶ滝の国土計画事務所前で。国土の社名は変更になったが、わが家では今でも「コクド」である。

　　　　　　　　　　　　

　この流れで行くと、次もトヨタという選択が考えられる。
　近所のカローラ店のお兄さんは、プリウスを熱心に売りに来た。試乗もした。しかし買う気はまったくない。プリウスは積極的に嫌いなクルマである。
　これまた「節度感なき肥大化」が嫌いである。加えて「２４００ｃｃ並みのパワー」という「プラス１００の余裕」以来変わらないトヨタの売り方（そんなコピーにつられて買う方が悪いかも）、フットブレーキ、妙な（ホルスタインの乳首式）シフトノブ。あんなものを操作して切り返しをするのはまっぴらである。

　ところが、１２月に発売になる「第３のプリウス」、アクアは迷う。

　先日行きつけのカローラ店で、「部外秘」のカタログを見せてもらったが、今月発売の『月刊自家用車』２０１１年１２月号に、そのカタログがスクープされている。ホンダ、インサイト・エクスクルーシブなどをけん制するトヨタのリークだろう。これを公開して先行予約を取ろうという魂胆が見え見えである。
　“アクア”のサイズは、３９９５×１６９５×１４４５、フロアシフトでサイド（ハンド）ブレーキで、ぼくの基準にドンピシャである。

　問題はスタイルだが、評判の悪い３代目ヴィッツに似ていたら即却下だったのだが、幸いヴィッツを踏襲しなかった（当然だが）。
　しかし、「これだ！」というほどの形でもない。ある部分はプリウス風、サイドのエッジはデミオみたい、リアコンビランプはノートみたい、リアスポイラーとリアバンパーはランクス風（！）・・・といった感じで、なんか統一感がないのである。

　候補には残しておくが、エコカー減税が終わって売れ行きが落ち始めた頃に、値引きを提案して来るだろうから（プリウスの時もそうだった）、その時に考えればいいだろう。

　★ホンダ　インサイト・エクスクルーシブ（ＣＲ-Ｚ）という選択

　ところで、わが家では一度も選ばれたことのないホンダ車だが、実はぼくのクルマとの出会いはホンダに始まる。

　ぼくが生まれて初めて「欲しい！」と思ったクルマは、“ホンダＳ５００”だった。発売に先立って、このクルマの価格を当てるクイズが行われた。新聞に全面広告が載って、５０万円前後というヒントも付いていた。本当の価格は４５．９万円だったらしい。
　僕も応募したが当然外れた。応募総数は５７３万通を超えたという（『絶版車アルバム　１９５０－１９６９』コスミック出版、６１頁）。

　　　　　　　　　　　　

　しかも、ぼくが買った最初の「クルマ」も、実はホンダ車であった。
　残念ながら四輪車ではないが、ホンダのスーパーカブである。これで１９６９年夏の軽井沢を駆けめぐったのだった。

　　　　　　　　　　　　

　さらにその１、２年後には、大学の同級生の親父さんの“ホンダＮ３６０”を借りて、友人と３人で軽井沢にドライブ旅行に出かけた。
　あの小さなＮ３６０に３人乗りだったが、「狭かった」という記憶がまったくない。狭いかどうかは、物理的な空間の広狭によってきまるものではないのだろう。

　　　　　　　　　　　　

　そう言えば、“ホンダ・ビート”を欲しかった時期もあった。
　でも、すでに世帯をもっており、子どももいたので、実際に買ったのは“スバル　レックス・コンビ”だった。

　　　　　　　　　　　

　・・・こんなことを考えると、「最後のクルマこそホンダ車を！」という選択もあるかもしれない。先日公開された“インサイト・エクスクルーシブ”は、発売前のコンセプトカーにかなり近い質感になった。全長がもう少し短ければよりいいのだが。
　ＣＲ-Ｚも捨てがたい。年寄りの乗り降りには厳しいし、ごく稀に４人で乗ることもありうるので躊躇はあるが。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　サイズで行けば、“フィット・ハイブリッド”もあり得る。ただし、青山のショールームで、何度もＣＲ-Ｚとエクスクルーシブを乗り比べたあとで、フィットの運転席に座ってみると、妙に高い着座位置に違和感を覚えた。
　さらに、ホンダは、来年か再来年には“ホンダ　ビート”の１０００ｃｃ版を出すという話も聞く。これも見てみたい。

　　　　　　　　　

　★　マツダ・デミオ、スズキ・スイフトという選択

　その他では、マツダの“デミオ・スカイアクティブ”も捨てがたい。
　節度感をもって「コンパクトカー」としてのパッケージングに努力しているのがいい。

　　　　　　　　　

　そして、最近気になっているのが、スズキの“スイフト”（ＳＷＩＦＴ）である。
　『コンパクトカーのすべて　２０１１－２０１２』（モーターファン別冊）では、スイフト（とスプラッシュ）は玄人の圧倒的評価を受けているし（１８～２０頁）、ＪＡＦの機関誌『ＪＡＦ　Ｍａｔｅ』２０１１年７月号の自動車アセスメントでは、全体として極めて高い評価を得ている。
　　　　　　　　　　　　　　　　スズキ・スイフト　　　　　　ＶＷ・ポロ　　　
　前面衝突　運転席側　　☆☆☆☆☆☆　６　　　　　　☆☆☆☆☆☆　６＋
　　　　　　　助手席側　　☆☆☆☆☆☆　６　　　　　　☆☆☆☆☆☆　６＋
　　　　　　　後席保護　　レベル３　　　　　　　　　　レベル４　　（５点満点）　
　後面衝突　運転席側　　１１．０３　　　　　　　　　７．６５　　（１２点満点）
　　　　　　　 助手席側　　１１．０３　　　　　　　　　７．６５　　（１２点満点）
　歩行者頭部保護　　　レベル４　　　　　　　　　　レベル２　　（５段階評価）
　ブレーキ性能　乾いた路面　４３．９ｍ　　　　　　　３９．５ｍ　
　　　　　　　　　　湿った路面　４６．６ｍ　　　　　　　４０．８ｍ　　　　　　　　
　後方衝突時の安全性は試験車両中トップの成績である。

　　　　　　　　　

　フォルクスワーゲンを敵に回して奮闘しているわが国産車メーカーに頑張ってほしい、と切に願う。「中小企業魂」の結実といわれる“スイフト”も、そう思って眺めるといとおしさすら感じる。
　現在のような経済状況の中で、国産車を買うことは国民の道徳的義務だとぼくは思うのだが。

　＊　最初の写真は、『月刊自家用車』２０１１年１２月号の表紙を飾るトヨタ・アクア。　

　2011/11/3　記