無人駅と桜を求めて・・・（その1：加古川線）

4/9（水）は、無人駅と桜を求めてブロ友のグッチさんと走ってきました。「道の駅　みき」に8時集合でしたが、15分ぐらい前に到着。グッチさんは既に到着済でした。

先に到着していたグッチさんですが、最初は私のマジェがとは違う場所にフォルを停車・・・そんなところで私のところに来ましたが、ノーヘルでの運転で歩道を走っています。う～ん、これは道交法違反でしょう。(笑)



グッチさんから、高知のお土産をいただきました。いつもありがとうございます。



ありがとうごいますといえば、以前にtakさんから頂いた「me262a-1a」のステッカーを、リアフェンダーに貼らしていただきました。



ナビなどをセットとして出発です。最初の目的地はJR加古川線の無人駅ですが、無人駅が多く全部は廻れません。そんなところで、加古川線の終点駅である谷川駅の手前から3つばかり廻りましょう。

最初に到着したのは、本黒田駅です。駅前の桜がキレイですが、まんま小屋のような駅舎です。



何とか官兵衛人気を授かろうとする西脇市の努力が伺えます。






待合室です。木のベンチシートがあるだけです。



駅名標とホームです。単線が伸びています。ウィキによると、一日の乗車数平均は26人（2010年）だそうです。






ちょうど西脇市行きの電車が到着しました。右側に写っているお一人だけが降りられました。



本黒田駅の次に到着したのは、船町口駅です。駅に接してお家があります。正に駅から徒歩0分の一等地です。



船町口駅はコンクリートのサイコロのように四角い駅舎ですね。待合室はプラスチック製のベンチが3つあるだけです。



駅名標とホームです。ウィキによると、一日の乗車数平均は7人（2010年）だそうです。






駅の裏側は山となっていますが、大きな桜の古木がありました。青空をバックに桜を・・・ですが、花びらの鮮明さに欠けます。GF5（ミラーレス）の限界でしょうか。次はGMかな？・・・なんて思ってしまいます。(笑)



船町口駅の次に到着したのは、久下村駅です。駅舎もレトロ感たっぷりですが、何と言ってもこの標柱ですね。



駅舎内です。一つ一つが独立した（寝転がらないように）、JR西日本共通ベンチが置かれています。



現在では板が張られていますが、かっては切符を販売していた窓口の名残があります。



駅名標とホームです。ウィキによると、一日の乗車数平均は5人（2010年）だそうです。






こんな感じで良い雰囲気の久下村駅ですが、実は問題が・・・それは何とも言えない鼻に付く匂いが漂っているのです。原因は、駅近くにあるこの工場です。この工場は製紙（パルプ）会社のようです。



久下村駅の後、到着したのは谷川駅です。



谷川駅は丹波市山南町になりますが、恐竜（丹波竜）の化石が発見されたことから、駅前には可愛らしい恐竜のモニュメントが置かれています。



この駅が加古川線の終点駅となりますが、同時に福知山線（宝塚線）との接続駅となります。そんなところで緑の窓口があり、駅員さんもおられます。



待合室です。天井から扇風機が・・・どうもエアコンは無い雰囲気でした。夏場は汗ダラダラでしょう。また利用者が少ないためか、kioskのシャッターは降りています。



駅名標とホームです。2面2線式ホームですが、跨線橋で連絡します。福知山線の特急（こうのとり）も停車しますが、上下線共、駅舎側ホームに停車するのでしょう。






加古川線のホームです。終点駅であることから、駅名標はありませんでした。



終点駅であることを物語る車止めです。ここでレールは終わっています。



谷川駅の後は福知山線の無人駅などを巡ったのですが、写真が多くなりましたので次回に紹介させていただきます。