高性能4WD②-2

昨日の続き。

実際に走らせてみると、真冬の滑りやすい路面でも、微動だにしない安定感のある走りをしてくれます。
ドライバーがわざと滑ら（スライドさ）せようとしても、上記の車体制御で巧みにコントロールするため、オンザレールにクルマを進めていきます。

このクルマは2.0Lのガソリンエンジンですが、いかにも抵抗のなさそうなスムーズな回り方をします。
でも低速トルクも充分にあり、CVT（無段変速機）がエンジンの美味しいところを拾ってくれますので、どんな道でもストレスなく走らせられます。

そのため、エンジン負荷も少なく、燃費もかなり良かったです（下記データ参照）
ロングドライブとはいえ、カタログ数値（JC08モード）16.4㎞/Lを上回るとは…。
かなり効率のいいエンジンのようですし、車体制御も幾分寄与しているのではないでしょうか。

でも、あまりにも優等生で、運転していて面白みがないくらいに感じます。
しかし、真冬の劣悪な路面でも、安心してドライブできるのは有り難い部分です。

また車幅が1.8mあるとは思えないほど、取り回しもしやすく、市街地でも乗りやすい印象が強かったです。
私が所有していた初代とはいろんな部分の質感が異なってました。
その分、価格も高くなっていますけど。

＜データ＞
2日間の走行距離　552㎞（使用燃料32.5L、燃費17.0㎞/L）
内訳：初日　279㎞（燃費17.4㎞/L）、2日目　273㎞（燃費16.5㎞/L）


計4回にわたり、昨冬のロングドライブについて記しましたが、どちらのクルマも甲乙付け難い中身でした。
先進性では「アウトランダーPHEV」、安定感（無難さ）では「エクストレイル」ということになるだろうか。

個人的には「アウトランダーPHEV」の先進性に食指が動きそうな感じですね。
気がかりなのは、バッテリーの劣化（状況）と三菱自動車というメーカーのブランドの低さでしょうか。
何とも惜しい…。