自然災害に見舞われたローカル路線は

早朝、時刻表の旅は、偶然「岩泉線」に目がとまる。平成２２年７月発生の土砂崩壊によるバス代行の表記かー。

このブログ（２０１２年３月３１日）にも書き込んでいたが、ＪＲ東日本は廃止の方針を打ち出し、先月地元同意を得たことで正式に廃止の届け出をした。もう一度乗りたいと思っていただけに残念！ 復旧に１３０億円との試算がある上に、一日平均乗車率では日本一の赤字路線。仕方ないところではありますがねー。

ただ、気になるのはＪＲ東日本管内で岩泉線に続く赤字路線の「只見線」。２０１１年の新潟福島豪雨で橋梁等が流出するなど、こちらも復旧には８５億円必要とされ、ＪＲ東日本は「復旧の可否について総合的に検討」としている。厳しいだろうなー。

管内３番目に乗車率の悪いのは「山田線」。こちらは、東日本大震災の津波被害により釜石と宮古の海岸線が不通。気仙沼線や大船渡線にはＢＲＴが整備されているが、こちらは遅れている。三陸鉄道が復旧を目指しているのを横目に、ここも見捨てられるのか？

東ばかり気にしているが、そういえば「三江線」も今年の夏の雨により、江津と浜原の北線と呼ばれる区間でバス代行輸送が続く。こちらは日本で２番目の赤字路線。詳しい状況は分からないが、まだ乗りつぶしていない路線だけに、ため息が出る。

いずれも自然災害には勝てないというところ。ただＪＲは各社黒字なだけに自力の復旧が求められるとなると、そりゃ考えてしまうわなー。

（写真下：山田線の不通区間にある陸中山田駅で（２００５年７月撮影））