御三軽 ふぅ、

　　　　　　　　Ｆ１開幕戦は、荒れたようですね。




　　　　　　　　




　　　　プリズムカット　　の、　フェローです。

　　　　当時は、斬新なデザインだったんだそうで、

　　　　国産初の、角２灯ヘッドライト、

　　　　ＦＲにもかかわらず、４輪独立懸架を採用。
　　　　
　　　　４ドアは無かったが、バン、ピックアップがあった。

　　　　　　　　

　　　　２サイクル、水冷２気筒、縦置きＦＲ、４速コラム。

　　　　ＳＳという、高性能版があった。

　　　　この頃の軽は、パワー競争してまして、

　　　　３６０ｃｃですが、３６ＰＳで、

　　　　なんと、リッター１００ＰＳ！！

　　　　２代目のフェローＭＡＸまで続いてましたね。


　　　　
　　　　これはね、リアシートに乗った事あります。

　　　　どんなかったかと、思い出しますと、、、

　　　　窮屈でした。　　　　

　　　　

　　　　

　　　　

御三軽 ひぃ、

　　　　ビートル、ミニ、フィアット、チャールストン、

　　　　になるものは、日本ではやはり、軽でしょう。


　　　　となると、

　　　　スバル３６０、Ｎ３６０、フロンテ３６０

　　　　が、軽の御三家、、、御三軽ですかね。





　　　　　　　　





　　　　御三家は、ぐだぐだやる必要もないでしょうから、



　　　　今日は、ミニカ♪

　　　　ミニカー？？？　ミニカ？？？

　　　　なんて小さい頃は思ってました。



　　　　御三軽は、ＲＲ、ＦＦと言ったレイアウトですが、

　　　　ミニカはＦＲ。

　　　　空冷２気筒で、２サイクル。

　　　　青白い排気ガスが出てました。



　　　　実家の近くに、農協のガソリンスタンドがあり、

　　　　混合ガソリンを売ってました。

　　　　農機具も混合を使ってるのがありました。

　　　　リードバルブが付いた頃から、

　　　　しだいにオートミックスになりました。



　　　　前開きのドアと、アメ車のようなテールフィン！


　　　　なんとも、かわいいじゃありませんか♪

　　　　

　　　　

　　　　

御三家 まいなー、しー

　　　　本日、Ｆ１開幕でした・・・




　　　　　　　　




　　　　ベレット、

　　　　コンパーノ、コンテッサ、よりも走っていたような？

　　　　お尻が垂れたデザインは、ブルーバード４１０に似てた。

　　　　オーバルラインって言っていたようだが、

　　　　リヤタイヤに被るようなリアフェンダーで、

　　　　小僧は、あまり好意的には見ていなかった。

　　　　どうしても、国産初のＧＴと名が付いた、

　　　　ベレＧこと、ベレットＧＴが興味の対象だった。

　　　　だが、今こうやって見ると、なかなかいい。


　　　

　　　　ＦＲレイアウトだが、国産初の４輪独立懸架を採用。

　　　　エンジンは、1.3、1.5、1.6リッター

　　　　それに、1.8リッターのディーゼルがあった。

　　　　だが、ベレットのディーゼルは記憶が無い。

　　　　この頃から、ディーゼルは得意だった、

　　　　さすがに、いすゞだ。


　　　　
　　　　
　　　　

　　　　

御三家 まいなー、さんー

　　　　日野の乗用車

　　　　ルノーのノックダウンをしていて、

　　　　国産化として開発したのが、初代コンテッサ９００。

　　　　２代目はコンテッサ１３００。

　　　　一環してルノーのＲＲレイアウトだったのだが、

　　　　一転してイタリアンなミケロッティで、クーペもあった。

　　　　
　　　　　　　


　　　　　　　　





　　　　かなりマイナーなのだが、

　　　　田舎に住んでた割には、街に出たときは必ず見ていた。　

　　　　ひょっとしたら、毎回同じ車だったかもしれない。

　　　　しかも独特のスタイルだったから印象が強い。

　　　　というのは、

　　　　車の顔であるフロントグリルなのだが、

　　　　ラジエーターグリルがなく、のっぺらしている。

　　　　リアにグリルがあることから、

　　　　ＲＲだということは、小僧でもすぐにわかった。

　　　　キャロルと同じだったからだ。



　　　　直４ＯＨＶをリアに縦置きに積んだＲＲ、

　　　　もちろん、どんなドライブフィールかは知らないし、

　　　　乗った事も無い。

　　　　エンジン音も記憶にないが、、、普通の音だったんだろう。
　　　　
　　　　マフラーはどんな取りまわしになってたんだろうか？

　　　　

　　　　６６年にトヨタと提携したため、

　　　　乗用車の生産は終了することになった。

　　　　が、パブリカとハイラックスを造っていた。

　　　　そして、初代カリーナも造った。

御三家 まいなー、にー

　　　　
　　　　　珍しさでは、コンパーノと同じくらいだったかな？




　　　　　　　　




　　　　
　　　　　日本初の水平対抗ＦＦ、スバル１０００

　　　　　インプレッサの曾々爺ちゃんかな？

　　　　　が、なかなか開発段階は苦労したようで、

　　　　　ＦＦか、ＦＲか、ということもあったようだ。

　　　　　２ＣＶやビートルなども研究したようだ。

　　　　

　　　　　今のレガシィやインプレッサは、

　　　　　クラッチの直後にデフがありミッションがある。

　　　　　いったんミッションに伝わった動力は、

　　　　　前方に戻ってデフへと伝わる。

　　　　　最初の頃は、デフはミッションの後方辺りにあった。

　　　　　ということは、フロントオーバーハングに、

　　　　　エンジン、クラッチ、ミッションがあった。

　　　　　室内はフラットな床にでき、有効に使える反面、

　　　　　旋回性能に良くない影響が強くでた。



　　　　　なんといっても、フロント・ディスクブレーキは、

　　　　　エンジン側の、インボードタイプだった。

　　　　　ハンドブレーキもフロントだった。

　　　　　ＦＦと言えど、サイドターンはできなかった。

　　　　　排気音はやはり独特だったが、

　　　　　それほど、強烈なほどではなかった。

　　　　　

　　　　　水平対抗４気筒ＯＨＶ　９７７ｃｃ　５５ＰＳ

　　　　　４ドアからスタートしバンもあった。

　　　　　この後、１１００ｃｃ　とアップし、　

　　　　　ネーミングも、ｆｆ－１　となる。

　　　　　ツインキャブの７７ＰＳ、スポーツセダンが登場。

　　　　　９３ＰＳの、１３００Ｇが最強モデルがあった。



　　　　　当時、スバルだけはエンジンの上に、

　　　　　スペアタイヤを搭載しているというので、

　　　　　不思議に思ったものである。

　　　　　この車も乗る事はなかったが、

　　　　　今では欲しい車の１台である。

　　　　　特に２ドアセダンが、

　　　　　なかなか味のあるボデイラインをしている。