自動車バッテリー充電の結果

この前１２．１９Ｖまで下がったバッテリーを充電しました。
朝の９時から夕方５時まで、充電開始時は２Ａ流れていましたが、終わるときには０．３Ａまで下がっていました。

開始時に出力電圧を１４．８Ｖに調整しましたが、昼頃に見に行き、無負荷電圧を測ると１５．６Ｖまで上がっています。経時変化にしては大きすぎ変動した理由は不明ですが、とりあえず１５．６Ｖは高すぎるので１５．０Ｖに再調整し充電を継続。

夕方薄暗くなってきたので終了、バッテリーの電圧が落ち着くのに一晩かかるので、その日はそのままにしました。そして翌日電圧を測ってみると１２．３７Ｖでした。この電圧は７０％充電に相当します。ここまで回復していればＯＫです。完全充電する必要はありません。

そもそもカー用品店での測定値が１２．４Ｖで、これが正しければ７０％容量が残っているはず、しかも使用開始後２年半、つまり補償期間３年にさえ至っていない。

これで要交換とされては堪ったものではありません。つまり販促ツールとは販売側に正確な知識が無くても、客観的そうなデータを見せて客を納得させることの出来るものです。

ですが、この販促ツールにはそれ以外に問題があります。
このごろ一般的になってきた充電制御車の場合、バッテリーは充電と放電を繰り返します。放電から充電に切り替わる直前にエンジン停止した場合、バッテリーはかなり腹減っています。どのサイトにも数値的なデータは見つかりませんでしたが、イラストなどから判断すると
放電時は、４０％あるいは５０％まで放電
充電時は、８０％あるいは９０％まで充電
ぐらいかなと思われます。

たとえば４０％まで放電した状態でエンジン停止し、カー用品店でバッテリーチェックを受けると即”要交換”と判定される可能性が高いです。これも理不尽な話です。

また帰宅時点がこの状態としてそのまま放置すると、案外早期にバッテリーが空になりかねません。実際にバッテリーが上がる経験をしてますので、バッテリーのモニターがインパネに欲しいところです。