１６番でプラ完成品が台頭し、客車に関してはメジャーと言える形式は、ほぼ発売されましたが、まともな（？）製品に恵まれなかった鋼体化客車の第１弾『マニ６０』が、日本精密模型から遂に発売となりました！
自称“客車好き”のアタシも荻原教のキットをストックしてますが、それはそれ…このプラ製品を何とか手に入れてみました。
豪華絢爛（？）に見えた箱を開けようと、よ～く見ると
一般的な紙箱ではなく、樹脂製のカバーを外すと、いきなりスポンジでした！
なるほど…こうする事で箱を組立てるコストを削減しているようですね…
プロポーションがエェですねぇ。…でも、試作品から気になっていた残念ポイントが…
荷物ドアの窓の位置に違和感が… 窓そのものの天地寸法は良いと思うのですが、上にありすぎるような…？ シル・ヘッダー内に収まる位置ではなかったですかね？
ただ、これはアタシのイメージであって、番号によって個体差はあるかもしれませんが…
この車両は原形の姿なので、貴重品室を設置した晩年の姿にするのなら、乗務員室窓横の窓を埋めなければなりません。
出来がイイから、加工が勿体ないなぁ…（汗）
そうそう、箱から取り出す前から蓄電池箱が外れてました…
さて、ＴＲ‐１１台車は、プロポーションは申し分ありません。
ただ、ウチに来たのは１軸ほど輪芯が斜めになっていたので、これを修正するために車輪を取り外したら、台車枠の一部が簡単にバラけてしまいました…（汗）
再塗装などで、バラす際に注意する必要ありです。
裏返してみると、フランジがかなり薄いですね。見た目は良いのですが、ウチのクラブのレイアウトで使用しているＰＥＣＯ製のポイントで、クロッシング部分での脱線が心配です。
かなり以前に、日光製車輪（特にスポーク車輪）を履いた車両で脱線が頻発し、原因を調べると、その当時のロットは微妙にフランジが薄くなっており、遊間が広くなった分を護輪軌条でカバーできずクロッシングに乗り上げておりました。
その時の対策として、護輪軌条の裏側に薄い真鍮板を貼り、広くなった遊間に対処したのですが、マニの車輪はそれ以上にフランジが薄いように感じます…大丈夫かなぁ？
床下のパイピングには恐れ入りました！
ここまで表現されたら何も言えません…素晴らしいの一言です。
ただ、一部曲がっていたので、そっと修正してます…（笑）
カプラーはオリジナルカプラーで、Ｋａｄｅｅカプラーとも連結可能で、特には問題なさそうです。
ユーザー取付パーツは、手摺とステップ、縦樋ですが、縦樋が丸管と角管で選べるのがイイですね！
ベンチレータは組立ててみなければわかりませんが、アタシ的にはＫＡＴＯ製がシャープな出来ではないかと…
ウチの標準仕様として後々、屋根にスウェード調塗料を吹くので、その時に比べてみようと思います。
全般的な感想として、非常によく出来ています！プラ完成品で、床下がここまで再現され、しかも日本製で６８００円（税別）…驚きました。さすが“メイド・イン・ジャパン”ですね！
この価格設定が、ご祝儀相場ではなく今後の製品にも反映される事を切に願います。
あとは販売ルートですが、ネットで購入するのは良いのですが、そういう環境にない人のために、もう少し購入しやすい環境であれば望ましいですね。
そして最後に…
『次も欲しいなぁ』
あ～ぁ…言っちゃった（汗）
自称“客車好き”のアタシも荻原教のキットをストックしてますが、それはそれ…このプラ製品を何とか手に入れてみました。
豪華絢爛（？）に見えた箱を開けようと、よ～く見ると
一般的な紙箱ではなく、樹脂製のカバーを外すと、いきなりスポンジでした！
なるほど…こうする事で箱を組立てるコストを削減しているようですね…
プロポーションがエェですねぇ。…でも、試作品から気になっていた残念ポイントが…
荷物ドアの窓の位置に違和感が… 窓そのものの天地寸法は良いと思うのですが、上にありすぎるような…？ シル・ヘッダー内に収まる位置ではなかったですかね？
ただ、これはアタシのイメージであって、番号によって個体差はあるかもしれませんが…
この車両は原形の姿なので、貴重品室を設置した晩年の姿にするのなら、乗務員室窓横の窓を埋めなければなりません。
出来がイイから、加工が勿体ないなぁ…（汗）
そうそう、箱から取り出す前から蓄電池箱が外れてました…
さて、ＴＲ‐１１台車は、プロポーションは申し分ありません。
ただ、ウチに来たのは１軸ほど輪芯が斜めになっていたので、これを修正するために車輪を取り外したら、台車枠の一部が簡単にバラけてしまいました…（汗）
再塗装などで、バラす際に注意する必要ありです。
裏返してみると、フランジがかなり薄いですね。見た目は良いのですが、ウチのクラブのレイアウトで使用しているＰＥＣＯ製のポイントで、クロッシング部分での脱線が心配です。
かなり以前に、日光製車輪（特にスポーク車輪）を履いた車両で脱線が頻発し、原因を調べると、その当時のロットは微妙にフランジが薄くなっており、遊間が広くなった分を護輪軌条でカバーできずクロッシングに乗り上げておりました。
その時の対策として、護輪軌条の裏側に薄い真鍮板を貼り、広くなった遊間に対処したのですが、マニの車輪はそれ以上にフランジが薄いように感じます…大丈夫かなぁ？
床下のパイピングには恐れ入りました！
ここまで表現されたら何も言えません…素晴らしいの一言です。
ただ、一部曲がっていたので、そっと修正してます…（笑）
カプラーはオリジナルカプラーで、Ｋａｄｅｅカプラーとも連結可能で、特には問題なさそうです。
ユーザー取付パーツは、手摺とステップ、縦樋ですが、縦樋が丸管と角管で選べるのがイイですね！
ベンチレータは組立ててみなければわかりませんが、アタシ的にはＫＡＴＯ製がシャープな出来ではないかと…
ウチの標準仕様として後々、屋根にスウェード調塗料を吹くので、その時に比べてみようと思います。
全般的な感想として、非常によく出来ています！プラ完成品で、床下がここまで再現され、しかも日本製で６８００円（税別）…驚きました。さすが“メイド・イン・ジャパン”ですね！
この価格設定が、ご祝儀相場ではなく今後の製品にも反映される事を切に願います。
あとは販売ルートですが、ネットで購入するのは良いのですが、そういう環境にない人のために、もう少し購入しやすい環境であれば望ましいですね。
そして最後に…
『次も欲しいなぁ』
あ～ぁ…言っちゃった（汗）
