お座敷客車を楽しむ…

今月例会は会場の都合で短縮バージョンでした。

今回は数年振りにお座敷客車（ミハ座）を走らせました。



この製品は『シナ座』として発売されたのでしたが、ちょっとした加工で『ミハ座』に出来るので、購入当時にチャイチャイっと加工しました。

当時行ったのは、手摺を真鍮線を加工したものに交換し、スロフの貫通路の行燈を撤去し、広すぎた貫通路を修正し車体の再塗装を行ったのと、貫通路の柵を自作した程度でした。

当時は資料も少なく、これで満足していたのですが、最近になってネット上で『ミハ座』の写真が出てきてビックリ！

『貫通路に幌座が残ってる。配電盤の数が違う…！』



とりあえず、例会前日にプラ板をドライヤーで炙って曲げたものを貼り付け、ちょっと色差しして何とかお茶を濁しましたが、これで製品の『シナ座』とは大きく異なるものとなりました！


えっ！？　何でお座敷列車かって？　

それは、裏スロ★△％の…（爆）

増える…

最近めっきり工作意欲が失せ、もっぱらプラ完成品を楽しんでます…
しかし、作りたいと思う車両も無い訳ではありません。

そんな作りたい車両が、また増えてしまいました！



最近気になる１０５系です。やっぱり福塩線色の４連は必須アイテムですよね！

さて、可部線シリーズと福塩線シリーズが揃いましたが、困った事にクモハ１０５の３扉車が余っています。
宇部線シリーズの予定はないので、どうにかして“いさみや”のクハ１０４を手に入れたいのです…

どこか余ってないでしょうかね…？

長生きするもんじゃ…

こんなものがプラで出る…良い時代になったねぇ。



…欲しい（爆）

ＥＳ‐５３１形制御装置

続いて、１０３５号で使われていたＥＳ‐５３１形制御装置について、解説してみましょう。

まず１０３０形の制御装置は１０３１～１０３４と１０３５で事なります。
前車の制御装置はＥＳ‐１５７で、基本的にはＥＳ‐５３１と変わりませんが、逆転器の動作方式に違いがあり、前者は電磁石を用いた電磁線輪式、後者は圧縮空気で動作する電空式となっております。
また、ＥＳ‐１５７は非自動加速（手動進段）が可能です。


ＥＳ‐５３１形制御装置

ノッチ段数は直列７段、並列６段で、ＥＳ‐１５７は直列５段　並列４段ですが連結運転は可能となっています。

主幹制御器は、ＥＳ‐５３１とＥＳ‐１５７で異なっており、大きな違いはノッチ数が異なる点です。



ＥＳ‐５３１の主幹制御器はＥＳ５６で、ノッチ数は３でデットマン装置を設けております。


デットマン装置

逆転レバーを前進位置にすると、画像右側の棒が回転し右上のストッパーも一緒に回転します。
逆転ハンドルを前進位置にいれた状態で、制御ハンドルから手を放すと握り部分が飛び出し、主幹制御機内の接触子が離れ電気回路が断たれます。



更にバネの力で、制御ハンドルと一緒に回転するドラムスピンドルにあるストッパーが下がる事で放出弁が動作し、非常制動がかかります。

また、この主幹制御器は逆転ハンドルを前進位置から更に押し込むと高加速運転ができます。


中立位置

前進位置

高加速位置

一方、ＥＳ‐１５７の主幹制御器の形式は不明ですが、ノッチ数は手動進段が行えるという事で制御器のノッチ段数に合わせて９ノッチです。ＥＳ５６同様にデットマン装置も備えております。
自動進段から手動進段への切り替えは、逆転ハンドルを前進位置から更に押し込む事で切り替わります。

これを聞いてピンときた方もいらっしゃると思いますが、１０８０形と同じ動作を行うようですね。

某所に保管してあるらしい、１０８０形の主幹制御器を調査しなければ…

さて、これでターヘルアナトミア的解説は終わりです。
どこかと一緒でネタが、また枯渇してしまいました…（汗）

参考：広島電鉄教習所『車輌構造』上・下巻

Ｍ－１５Ａ制御装置

電車まつりの後、糸目姐さんから

『マスコンのターヘル・アナトミアをしなかったのは残念…』

と、あとはヨロシク的なコメントを頂き、これを無視すると“あんなコト”や“こんなコト”のお仕置きをされそうなので、昭和３０年代の『車両構造』の教本より簡単に解説してみようと思います。


Ｍ‐１５主幹制御器外観

鏡蓋の刻印

Ｍ‐１５Ａ形は１０５３号及び１０５４号に装備され、４基の主電動機を制御する装置です。断流器は電磁石とカムによる方式を採用し、併せて電磁弁で操作される自動遮断器を直列に接続しています。
接触器はカム軸電動式で逆転器は電磁石とカム軸の組み合わせで行い主電動機の渡りは橋絡式であり、ノッチ段数は直列５段、並列４段の計９段です。

【機器個数】
主幹制御器　・・２

過負荷継電器　・１

断流器　・・・・１

自動遮断器　・・１

カム接触器　・・？
　主電動機切替用・３
　主抵抗器短絡用・？

制御円筒　・・・１

逆転器　・・・・１

限流継電器　・・１

制御円筒継電器・１

主電動機（５０馬力）・４（２個永久並列）



１．直列１ノッチ

逆転ハンドルを前進にして、制御ハンドルを１ノッチに進めると前進用電磁石コイルに励磁電流を流して『前進』に切替え、断流器電磁石コイルに励磁電流を流すので断流器連動は『入』となる。但し主回路電流はまだ流れない。
断流器連動が『入』となると接地回路を構成し、また短絡継電器の電磁コイルの回路が構成され、制御円筒によって接地される。
このため短絡継電器の励磁コイルに電流が流れ電磁子を吸引するのでカム電動機電機子回路が構成されカム電動機が回転する。
カム軸の回転により断流器、接触器共に接触し主回路に電流が流れ電車が起動する。


制御ハンドルの接触子

２．直列２ノッチ

制御ハンドルを２ノッチに進めると、№２制御円筒継電器が励磁され、制御円筒継電器連動によって短絡継電器電磁コイル回路が構成され励磁電流が流れ、電磁子が吸引されカム電動機電機子に電流が流れカム電動機が回転する。
これ以降は限流継電器によってノッチが進み直列最終段まで進段する。

３．並列３ノッチ

制御ハンドルを３ノッチに進めると、前回路に加え更に回路が構成され№３制御円筒継電器に電流が流れ、前回路と同様な動作を繰り返しカム電動機が回転しノッチを進段し、並列最終段まで進段する。

回路図は割愛し文章を整理しましたが、ちょっと判りにくい内容かと思いますがご容赦ください。

なお、参考までに１０５１号及び１０５２号の制御器は電空カム軸式のＰＲ‐１００形制御装置を装備しており、断流器、逆転器も電磁空気式だそうです。
また、カム軸電動機式の短絡継電器の代わりに、ノッチ進め器を設けて電磁弁回路の入切を行わせノッチ進段を行います。
主電動機の渡り方式は短絡式で、ノッチ段数は直列５段並列４段です。
主幹制御器の型式は不明ですが、取扱方法と構造図から国鉄の旧型国電と同様の物と推測されます。

１０５０形はジャンパ連結器は共通のようで、低圧用のものは制御回路、補助回路共に７芯のものを使用しているとの事です。但し、併結の可否については不明です。

つづく