５８２号で見たもの…

先日、いつものように宇品で仕事をしており、予備車留置中だった５８２号に目をやると、何やら見慣れないものが…


千田車庫にて

５８２号といえば元神戸市交通局５００型で、ワンマン車だった１７両が昭和４６年に広電にやって来ました。老朽化等の理由で廃車が進み、現在では５８２号のみがラッシュ時を中心に運行しております。
単車の中では最も大きな車体を持ち、収容力も大きいのですが、客扱いに手間取る、運転し難い等の理由から乗務員に敬遠され、日中に走る姿は滅多に見る事が出来ません。

さて、ウンチクはこれ位にして本題に入ります…
５７０型の台車は言わずと知れた、『ブリル７７Ｅ』台車で米国Ｊ・Ｇブリル社製の路面電車用台車です。この台車には米国製のものと、日本でコピーされたものとの２種類が存在するようです。これをどうやって区別するのかは、生憎判らないのですが…


５８２号台車

５８２号の台車の製造はどちらか判りません。しかし、車輪の輪心に『ＵＳＡ』の鋳抜き文字がありました。他にも何やらアルファベットが…　他の車輪には判読不能の文字や『２００８』の刻印があり、何やら想像力をかき立てます。


ＵＳＡ６２の鋳抜き文字

本来、この部分は油と泥や埃にまみれて非常に汚れており、全検時のタイヤ交換（焼き嵌めの際に火で炙る）でもしない限り、汚れは落しません。
車輪自体を交換することもあるでしょうから、一概には言えませんが、輸入台車が存在したのでしょうね…　そういえば、５７５～５７７号を解体した時に台車を１両分、アメリカの博物館に寄贈したはずです。


台車銘板

一応、台車銘板も存在はしますが、エッチング板のようで長年の塗装で、これまた判読不能です。リムーバーをかけてやりたい衝動もあるのですが…（笑）

ウィキペディアの『ブリル』の項目を読んでみると、ブリル社から日本へ輸入されたのは１９００年代初頭から１９３０年頃とありますから、この車輪は少なくとも８０年間働いている事になります。長持ちするんですね～

皆さんも、５８２号を見かけたら台車を覗きこんで見てください。ただし、不審者に思われても一切責任は取りませんよ（爆）

１０系ＤＣ…２

今日は珍しく定時に仕事が終わり、居残り乗務も頼まれなかったので、さっさと帰宅しました。１５時過ぎからゴソゴソし始め、夕方には…


うわぁ！　３両だよ…（汗）

と、一気に作った訳ではなく、仕掛かりのまま放置プレーとなっていた２両を手直ししただけです。


荻原教キット１０年もの…（笑）

１０年位前に面白半分で作った、キハ１１初期車とキハ１８後期車です。キハ１１はウィンドシルの貼り付け方が気に入らなかったので、剥いでそのまま。キハ１８はとりあえず形にしてみたかっただけなんです（笑）

必要最小限だけ磨いてハンダ付けすると、程好くすっぱい匂いに、もうメロメロ…（謎）


とりあえず手直しして…

手直し後に、車体を覆っていた“コーティング”を落して見ました。後は手摺を取り付けたら艤装です。

ある方より『これは、生産予定の３３両の内ですか？』とのご質問を頂きましたのでお答えします…

『いいえ…』　…ちゅど～ん！！

１０系ＤＣ…１

マニ３７も折れた発電機の交換も終わり、残すは塗装だけとなりました。しか～し、寒波は容赦なくやって来るので、塗装なんて出来るわけ無いですよね～？

と、いう訳で何か工作をと“沼”を物色していたのですが…全ては、今月の『鉄道ファン』と『ピクトリアルアーカイブス』が悪い！危うく失血死するところでした（笑）
あれだけ、気動車のウンチクを読まされて、挙句の果てにはキニだのキユニだのが“カラー写真”を見せられて…　やるしかないでしょう！（爆）

ここの所、それこそ郵便荷物車ばかり作っていたので、久々の旅客車を作ってみようと思い、島鉄シリーズ以来の１０系気動車を組んでみました。あわよくば競作にもなるしね…（謎）
とりあえず、今日はキハ１７後期車がここまで進みました。島鉄シリーズから数えて６両目となるこの車両、実は初めて作るグループなんですよね。実車は、幼少の頃に見た車両で浜田区には３９９番と４００番が在籍していました。確か４００番は朱色１色だったような…？　今回は色々な編成を楽しみたいので、２色塗りで行きます。


やっぱり“バス窓”がエェですね。


ＷＣ窓が大きな特徴

今日は朝から、お面を５枚作った上での工作です。しばらくは、細身の彼女達で楽しませて頂きます（爆）

Ｕ山『何だか、誤解されそうな表現ぢゃが…？』
まろ『言うのはタダぢゃからね…』
Ｕ山『・・・』

練習中…

私がカブ主（ネット上ではこう呼ぶらしい…）となって、はや１ヶ月…　まだ寒い日が続きますが、週に１度は“街乗り”の練習に出かけてます。
今日も、宇品界隈から元宇品へと走らせ、某ホームセンターでお買い物して一旦帰宅。そして、初めて電車道を越えてＦ原模型店へ向かいました。


携帯で記念写真…（笑）

交通量が多い場所を避けて、駅前通りから京橋川沿いを抜けて、駅西高架橋を越えるコースを取り、帰りは比治山線を通り御幸橋を越えて帰宅。今まで気にしなかったのですが、『２段階右折禁止』の標識が多く目に付きました。営業車ではないんですから、コースを決めてしまえば問題ないんですがね…（笑）

毎週、少しづつの練習で課題も見えてきて、坂道にさしかかった時のシフトダウンのタイミング習得が目下の課題です。

そうそう、今日帰ってから燃料計を見たら、満タンだった燃料が１目盛りの半分位だけ減ってました。納車時がほぼ満タンで、今日まで走った距離が約６３キロ、それでこの減り具合。念のため蓋を開けてみると、燃料の液面から減った形跡は少ないし…　以前乗っていたスクーターが、約３．５リットルの燃料で１００キロ程度走れたんですから、それから考えると、ものすごい燃費の良さですね（驚）

バイク屋さんは『３リットル入ってるよ』と言って納車してくれました。次回給油時まで何キロ走るか楽しみですね。

本日の走行キロ：２６．５ｋｍ

バス窓の…

来月の島原鉄道一部区間廃止に伴い、同鉄道のキハ２０が全車引退します。
お別れに行く事は出来ないのが残念ですが、以前（と言っても、１６年前…笑）訪れた時に撮影した写真の中から、自社発注車でバス窓の０１と０２の画像をどうぞ。


キハ２００１　諫早　平成４年８月７日

初めて訪れて、そして乗車したのがこの車両でした。久々のキハ２０、そしてバス窓の車両に興奮した事を覚えております。それよりも、“ブタ鼻”ライトではなく原型ライトに思わず涙が…


キハ２００２　南島原　平成４年８月７日

諫早から乗車した列車は、南島原で加津佐行に連絡しており、キハ２００２がホームで待機しておりました。これもこの頃は原型ライトでした。


キハ２００１運転席

自社発注のキハ２０は国鉄線乗入れ用であった為、機器配置は国鉄車に準じております。しかし、よ～く見ると古めかしい感じがしなくもないですが…（笑）

マスコンとブレーキ弁の間に、押しスイッチが見えますがこれは国鉄型ＡＴＳの確認スイッチなのでしょうか？　そういえば、国鉄型ＡＴＳも必要方向のみの設置であったため、車両によって向きが異なり、両側に付いていたのは５５０６だけだったと、古い雑誌で読んだ記憶があります。


２００１の台車　南島原機関区　平成８年５月１１日

０１と０２の台車は、新製当初はＤＴ－１９Ｃ・ＴＲ－４９Ｃでしたが、後に国鉄から購入（？）した台車に交換されました。ところが、０１のみがＤＴ－２２・ＴＲ－５１を履いておりました。確か島鉄ではこの１両だけが履いていたと記憶します。まぁ、違いと言えば、台車枠の形状だけなんですが…
他にもベンチレータの違いがあるようなんですが、比較する画像がございません…（汗）

一足早くお星様になった、バス窓のキハ２０。懐かしいですね～　
ここで決めゼリフ…『キットはあるが、まだ組んでない！』