特別急行列車富士号を作る・・・１７

今日は、模型友の会の例会…ですが、件の宣言下故に、オンライン開催となりました。



今回の例会に合わせて…ではありませんが、準備が出来ていると思っていたら、実は準備できなかったインレタが、先週の始めには届いていました。



結構なお値段ですが、形式に合わせて拾うことと、バラで購入することを思えば、コスパはあっているのか…な？

が、ここで問題発生！

２両分のインレタと謳いながら、等級帯に入れるローマ数字と寝台の黒文字は各１両分しか入っていません！
これは、騙されました…結局、足らないローマ数字は、KATO製ホキ2200の車番の“1”を転用しました（汗）


さて、インレタを貼ったら、次は窓ガラス貼り…



別に収納していた箱から、該当する形式のガラスを取り出します…

貼り付けに四苦八苦すると思いましたが、窓ガラスの材質がスチロール系のようなので、流し込みタイプの接着剤が使えます。これだけでも、作業時間が大幅に短縮！


スイテ37000


スイテ37020


マイネ37130


マイネフ37230

みなさんからの助言で、車内の造作を後回しにして、まずは完成させることを優先しましたが…



モデルシーダの展望車用シートに、白色のプラサフを吹いてシーツを表現して、展望車に設置しました。



区分室のシートは、いずれ設置予定…でも、窓から見えないんだよね…（涙）



後部標識のレンズは、ウチにあったデットストックから転用しました。



テールマークを両面テープで固定…



下關行のサボを貼って…



一等車４両は、とりあえず完成しました！

さて、完成したのは良いのですが、余ったガラスはどうしよう…


余り…


未使用…

４両分でこれだけ余るのは、ちょっと困るなぁ…何かに使えないかな？


さて、二等車へ行く前に、食堂車の再整備…




蓄電池箱を交換して、インレタを旧形式に貼替えます。


年内の完成を目指して、次は二等車グループへ突入！

最後になりましたが、例会に参加された皆さん、お疲れ様でした！

山を歩いてリフレッシュ…？

3連休3日目…思い立って、1人で山歩きをしてきました。



自宅から約15分で山頂へ到着…



山頂から瀬戸内海（似島方向）を望む。



山頂から小八畳岩へ、ちょいと下って…



広島市街地を望むと、少し霞んでいるかな…？

山頂へ戻り、そこから道行地蔵を目指し一旦下山…



こういった場所で休み休み歩きます。



八畳岩のねきをかすめて…



道中、至る所にイノシシの掘った後が目立ちます…



目的地の道行地蔵に到着しました！

ここで引き返しても良かったのですが、元気があったので鈴が峰山頂を目指します。

ここからは、意外と急な山道が続きますが、10分位歩いたところで、なんとイノシシと遭遇！
2～3ｍ離れた場所をすれ違いましたが、気づかぬふりして鼻歌を歌い、radicoで安○屋さんのぼやきを聞き流していていたのが良かったのでしょうか？（笑）

彼等のテリトリーに入っているのですから、出会って当然…騒ぐ必要もないのかと。



約30分で、鈴が峰（東峰）に到着。



良い眺めです！

今日は気持ちいいので、西峰に向かって更に進みます！



落とし物ですよ～（爆）

こういうのを見ると、人の温かさを感じます。



東峰から約30分で、西峰山頂に到着！



雲が晴れて、宮島がよく見えます。



山頂から、宮島線の八幡川橋梁が見えるはず…と思ってたら、新築マンション（？）で隠れとりました（汗）

ここで暫く休憩して、来た道を引き返して無事に帰宅。

3時間ちょっとのプチ山歩きは無事終了！

12064歩、約9km歩きました。

特別急行列車富士号を作る・・・１６

ちょっと、急行列車に浮気してしまいましたが、今日は富士号の工作を進めます…



先日の車体塗装の際、マスキングテープと共に取れてしまった、幌吊りを修復…
色差し後に、幌を接着します。



展望車の後部標識に、赤色円盤を取付けます。
標識のレンズが微妙に大きいのか、円盤が僅かに小さいのか、実物写真と比べると少しだけ違和感を感じますが、レンズをまだ入れていないからかな…？

さて、お次は床板にカプラーを取付けます…



床板の下穴同士の間にネジ穴を開ける予定。



現物合わせで、プラ板によるスペーサーは1.5mmと見極め。
両面テープで仮止めして、チェックしてみると…



美しい車間ですが、間違い無く曲線でぶつかります（汗）



そこで、連結器復心装置の裏側野門をカッターナイフでそぎ落とし…



カプラーを前にずらしました。



少し不細工になりましたが、これなら大丈夫。



さて、プラ板でスペーサーを大量に作らなければならないので、幅8mm奥行き7mmに切り出せるよう治具を作りました。



8mm幅のプラ板を奥まで入れて、ピンバイスで穴開け。



縁に沿ってカッターナイフで筋を入れて、後は切るだけ。



定規で寸法を当たること無く、スペーサーが出来上がり！



M2×8のネジで固定すれば完了ですが、角をそぎ落とす工程は省略出来ないか？



カプラーボックスを反対に向けると、そぎ落とす工程を省略することが出来ることが分かり、治具を作り直し…

穴の位置を端梁側から3mmの所に変更し、下穴の径をΦ2.0からΦ1.7に変更しました。
これで、スペーサーごとネジ山が切れて強度が増します。



両面テープで仮止めしたらこんな感じ…位置もバッチリです！



連結面間隔も変わりません。

思った以上に連結器で手間取りましたが、また一歩完成に近づきました！


さて、次の工程は…と思ったら、なんとインレタを買っていないことに、今更気が付きました（滝汗）
予算確保もままなりませんが、勢いを止めたくないので、清水の舞台から飛び降りるつもりで、ちょっとお高いのを急遽発注…


相変わらず、在庫管理が出来てません…（溜息）

天孫降臨…？

かっぱさまにお願いして、落札して頂いた車両を受け取りました…



Tomix製ナハネ11



一体成形の幌吊りから、初回ロットではないかと推測します。


思い立ったようにやって来た車両ですが、妄想を形にする第1弾…急行高千穂号計画の一環で、お安く購入することが出来ました（笑）

時代設定は1965年なので、非冷房車のまま青色塗装にするつもりですが、何時になることやら…

あとは、ナハ10を2両…どうするべか？

特別急行列車富士号を作る・・・１５

昨日は、備忘録的戯れ言（笑）を書いてしまいましたが、こんなんばっかり書いていると、怒られそうなんで、真面目に書いておこうかな…

富士号の１等車グループの、白帯の色差しを、極細面相筆を使ってやってみました…
ダルマ35号様の書き込みの通り、嘔きそうになりました（爆）

リベット1個1個塗るような感覚で、目と手と気力が、とても持ちませんでした…



スイテ



マイネフ

走れば見えんし、先に進まないし…次に進もうと思います。



端梁やステップ部分に、黒色の色差しを行ない、台車を履かして塗装工程は終わりです。

インレタを貼って、クリアを吹いたら窓ガラスを入れて、連結器を取付けて完成です！