1M電車

宇部線の電車に色気を感じるのは、地方私鉄のような使い方をされているからでは？　と思う今日この頃です。
クモハ１２３は単行運用の他に１０５系の増結運用があり、１０５系はクモハ＋クハのユニットの他に、クモハだけの増結車あり、クモハ同士のユニットがありで、編成のバラエティーが楽しめます。

ＪＲ西日本の車両もさることながら、更に私鉄のような使い方をしているのが、ＪＲ四国の７０００系ではないでしょうか？
この車両は、１Ｍ両運車の７０００型と、下り向きに運転室があるＴｃ車の７１００型があり、これらの組み合わせにより最大４両編成で運行されており編成のバラエティーが楽しめます。今春のダイヤ改正以降は判りませんが、３両ユニットの６０００型の増結運用として７１００型が琴平～多度津～高松間にあります。一度撮影してみたい列車ですね。

以前、四国の知人から車両運用を教えて頂きましたが、国鉄時代から継承（？）されている、アクロバット的運用には感心させられます。７０００型もそうですが、高徳線の１０００系気動車も、複数車両１組ではなく全て単車運用であるのが驚きでした。パズルのような運用を考える人スゴイですね…


７１００＋７０００の予讃線各駅停車　高松


７０００型

７１００型

ｖｉｖａ！本山支線

宇部新川駅の戻った後、小野田に向かおうと思い小野田線の電車に乗ると、時間になっても発車しない…『おかしい？』と思ってよく見ると、一部列車の時刻を修正しましたとの張り紙が…　さぁ大変、本山線に間に合わなくなりそうなので、宇部に出て山陽本線から小野田に向かいました。
小野田駅で、立ち食いスタンドが目に留まり、ソバをすすっていると何やら構内放送が流れていました。特に気も留めず改札を出ようとすると、駅員に止められ行き先を聞かれたので不思議に思い、ホームに出ると目の前に貨物列車が停車中で、再度構内放送が流れたのでよく聞くと『…只今、埴生・小月間で線路が陥没し運転を見合わせております…』
まぁ、小野田線には関係がなかったので電車に乗り込み、無事に本山線の電車に間に合いました。


クモハ１２３－３　１３２５Ｍ　雀田

以前に、何かの本で浜河内付近に田んぼの中の直線コースがあると読んだ記憶があり、浜河内で下車し歩く事にしました。初めての土地で地図も無く、ちょっと無謀（方向音痴なんです…笑）でしたが、何とか夕陽を浴びた電車を撮る事が出来ました。


１３２６Ｍ　浜河内～長門本山

ここまで着たら、長門本山駅まで歩こうと思い、これまた無謀な徒歩行軍となりましたが、犬に吠えられながらも駅に着く事が出来ました。その昔、クモハ４２を見下ろして撮影した場所は、雑草に覆われており撮影不可能。仕方なく下から見上げたアングルで１枚…


長門本山に到着する１３２７Ｍ

長門本山駅の周辺には家が特に多いわけでもなく、どんな人々が利用するのか謎です。実際に私が乗った本山行は３人（私を含めて２人が浜河内下車）、雀田行は本山から３人、浜河内から１人。本当に少ない…


発車を待つ１３２８Ｍ

昔と違い立派な方向幕があります。

雀田駅から宇部新川行１２４０Ｍに乗換え、宇部新川に向かいましたが、夕方のラッシュ時間帯にもかかわらず、クモハ１２３の単行で車内はシート一杯で５～６名が立っている程度。妻崎で離合した列車も同じ程度の乗車率でした。少し寂しかったですね…


左　本山行最終電車　右　宇部新川行１２４０Ｍ

宇部新川に着くと、日中に見た３連も新山口行として出庫準備を整えており、その後には更にＩ編成の３連が留置されていました。この編成はオールＭ車で３丁パンタを上げて走る姿を今度は撮影したいと思いつつ、宇部線をあとにしました。


留置中のＩ０７編成他

残り４回の１８切符。四国で１回、帰省で１回使う予定なんですが、以前書き込んだ『くろがね線』も行きたいので、あと１回は宇部線に来れますな。

ｖｉｖａ！宇部線

『青春１８切符』を使って、１７年振りに宇部線と小野田線を尋ねてみました。以前は石灰石列車やクモハ４２を訪ねただけでしたが、今回は１０５系とクモハ１２３を堪能し全線走破を目的とした、極めて健全（？）な旅でした…（笑）

広島駅５：４５発下関行に乗車し、宇部駅で下車すると隣のホームに宇部岬発下関行３８３５Ｍが停車しています。この列車は、クモハ１２３＋クモハ１０５＋クハ１０４の３連ですが、日によってはクモハ１２３＋クモハ１０５＋クモハ１０５の場合もあり、各車扉数がマチマチの編成となることもあるそうです。この日は残念ながら“まとも”な編成でした（笑）


下関行３８３５Ｍ　宇部駅

この列車を撮影後、嘉川駅まで戻り徒歩で宇部線を目指しました。この付近は山陽本線と宇部線が、ほぼ並走している区間で掛け持ち撮影が出来るとの事ですが、往復するには若干距離があり腰の悪い私には無理。大人しく撮影ポイントでもあるカーブで電車を狙いました。ここは午前中は順光で撮影が出来ます。１８４１Ｍはクモハ１２３の２連で、手元の資料では唯一の列車です。因みに、この列車は宇部新川到着後に分割され、後位車は午後の本山線運用に、前位車は夕方から小野田線運用に入ります。


宇部新川行１８４１Ｍ　上嘉川～深溝

新山口行１８４０Ｍ　上嘉川～深溝

宇部線の東側は今回初めての乗車だったので、次回以降のロケハンも兼ねて、車内から面白そうな場所を探しつつ、撮影ポイントだと教わった、琴芝～宇部新川のお堀端のような雰囲気の場所に向かいました。とりあえず、宇部新川まで乗車し徒歩で戻ればよいと思い、宇部新川で下車すると、小野田線のクモハ１２３や、Ｉ編成（クモハ１０５）を連結した輸送力列車がいたりと、腰が痛いのも忘れてハイテンションで撮影。特にクモハ１２３は６番であった為にネチネチと…（笑）
軽く昼食をとった後、琴芝駅まで徒歩で戻り、お堀端のような川沿いで撮影しました。


小野田行１２３３Ｍ

Ｉ０４編成＋Ｕ０８編成　宇部新川駅


新山口行１８４６Ｍ

宇部岬発厚狭行５９９１列車　宇部新川～琴芝

琴芝駅に向かう途中、古びたトラス橋（新川橋梁）を見かけたので、近付いて製造銘板を見てビックリ！　何と大正１２年製とあるではないですか。自宅に帰って調べてみると、宇部鉄道が宇部新川から小郡に向けて工事を開始したのが大正１２年、開通当時のトラス橋のようです。歴史を感じますねぇ～



１８４６Ｍ　宇部新川～琴芝

琴芝界隈で撮影後は、宇部に移動して山陽線に乗換て小野田に向かいました。その続きは次回に…

６５４号 その後…

６月２６日のダイヤ改正を前に引退した６５４号ですが、廃車手続きの後に７月１８～１９日にかけて広島市安佐南区の『広島市交通科学館』に移送され展示されました。２１日には式典も行われたそうです。

さて、今日は本当にと言っていい位、雨が上がり天気も良くなりました。せっかくなのでカメラを担いで６５４号に逢いに行って来ました。
アストラムライン『長楽寺駅』から徒歩５分の所にある『広島市交通科学館』は、アストラムラインの車庫の上に設けられています。その建物の裏手に公園があり、その奥に６５４号は鎮座しておりました。実際に目にすると、つい１ヶ月前まで現役だったとはとても思えず、何だか不思議な気分にさえなってきました。将来的には上屋を設けるそうなので、こうしてスッキリと撮れるのも今のうちでしょうね。

多くの人々が水を求めたあの日を経験した車両が、噴水の横で長年の疲れを癒している…　そんな意図もあってこの場所に置かれたのでしょうか…



子供達の歓声が聞こえる中、静かに佇む６５４号


アストラムラインと初めてのツーショット


目の前には噴水が…　実は突然吹き出したので驚いたのでした（笑）

ＥＦ５９

暴掲示板で、下関運転所に留置（放置？）されていた、ＥＦ５９－１０号機が解体されたとの書き込みがありました。
同機は遮音壁代用のような役目で留置されていたようでしたが、昨年初めてその姿を目にした時には、余りの哀れな姿にただ唖然とするだけでした。ＥＦ５９の種車となったＥＦ５３は、戦前の省型旅客用機関車の中で、大変美しい機関車でしたが、ここまで哀れになると誰が想像したでしょうか？　
ところで、私はＥＦ５９の現役時代を知りません。初めて目にしたのが３年前の、広島車両所公開で見た２１号機でした。初めて見るその姿にただ圧倒され、重連で貨物列車を押す姿を一度見てみたかったと、ただ思うばかりでした。

今度は横川の保存機を見に行きたいな…


下関で放置中の１０号機


車両所に保管中の２１号機


１６号機のカットモデルと。せめてエンドを合わせて欲しかった…