自転車で普通に歩道を走るのは実は間違い

過去、日本では車道から自転車を排除したくて歩道を走らせてきました。

最近は、自転車を歩道から締め出す方向に変わりました。

自転車は免許も要らないから歩行者に毛が生えたもん、みたいな感覚で乗ってますが、れっきとした軽車両。つまり車両、車の仲間なんです。大型トラックトレーラーと同じ車両ジャンルです。

電動アシストの子乗せ３人乗りなんて、パワーもあり総重量はバイク同等で、人にぶつかったら大事故になります。

これが幼児も歩く歩道をガンガン飛ばしていくのですからそりゃ危ない。

今、自転車は、

車道の左端が原則で歩道は例外

とされています。

例外は、

13才以下65才以上の人なら歩道を走れます。

でなくても、自転車歩道通行可とされている歩道は走れます。

実は今、歩道走行可の標識がいつの間にか無くなって来ているの、ご存じですか。気をつけましょう。

（例の特定小型原付の特例モードが歩道ならどこでも走るのを阻止する動きでもあります。）

もうひとつ、車道を走ることが危険な場合、と言うのがあります。

これ、自分が怖いと思えばそうなのでしょうが、人によって解釈が変わる半端な決まりです。警官が危険だと思わなければ違反に問われる可能性があります。

で、共通していることは、もし歩道を走るにしても、そこは歩行者の聖域である、と言うこと。

歩行者が居たら飛ばしてはいけない（徐行、つまり直ちに止まれる速度）。歩行者のために止まらなければいけない。ベルを鳴らして蹴散らすなんてもってのほか。

安全運転意識、歩行者への思いやりがあれば当然の運転ですが、悪く言えば肩身狭い思いで走らなければならない、と言うことです。

車道の左もなんか肩身狭いし、安全でいいなと思った歩道も肩身狭い。

これが自転車の乗り方です。

車道は自転車が走りやすく作ってこなかったので、自転車は走りにくく、車から見ても邪魔でしかありません。

道路を何とかしないで決まりだけ変えてきた感はぬぐえませんね。

あとは自転車の乗り手と、車のドライバーの意識改革にかかっています。

自転車は車両なんだ。

車両として交通ルールを守ろう。

堂々と車道の左を走ろう。

車の人は、自転車も車両として車道を走る仲間なんだ、と認識しよう。

自転車の悪いところ（良いところか？）は、車両、歩行者を自分の都合で身勝手に使い分けること。

これ、ひどいヤツ居ますよね～。

赤信号なのに、青の横断歩道渡って歩道走ってまた横断歩道渡って信号の先に出て赤信号クリアしていくヤツとか。

あれ、厳密に言うと信号無視しています。

狭い道では右側通行していたり、右側通行のまま見通しの悪い交差点を止まらずに右折する。これ、ホント危ない。

路側帯の中は歩道だと思って右側通行しても良いと思っているバカも多い。あなた車両だからそれはダメよ。降りて押して歩いているならアリだけど。

実は自転車の左側通行の徹底だけで、交通事故はかなり減るんだそうです。

金沢市は取り組みの成果が出ているとか。

来年かな？青切符切られるようになるのですが、警官が増えるわけではないので時折見せしめの一斉取り締まりがある程度でしょう。

おそらくスマホ見ながらとか、イヤホンつけてる人を待ち伏せして取り締まるくらいか。自転車を追いかけてまで捕まえる能力は今の警察にはありません。白バイが歩道走って自転車を追いかける、なんてやりませんからね。

撮影しまくって違反常習者を待ち伏せする、ならできそうですが。

交通ルールを学校教育でしっかり教えないとダメですね。必修単位として。

ママさん達がルール守らないから子も守らなくなるんだよね～。

アンテナは弦楽器に似ている

無線界にとってアンテナは音楽界で言うところの楽器。

楽器は弦を弾いたり、固体を叩いたり、笛のように空気の流れを変えたりして、空気を震わせて音波を発生させる。

ダイポールアンテナのように定在波型のアンテナは、ギターのような弦楽器に似ている。

ギターの弦は奏でる音の周波数で震える。弦の素材や張りや長さで震える周波数が決まる。

震えている様は1/2波長で定在波が分布しているアンテナと同じだ。

弦を弾く位置が給電点。

アンテナは音波を出す訳じゃないから見た目は震えていないけれど、無線機から送られた周波数の電気が共振するとなぜか電波を出します。

弦が震えると大きな音が鳴るのと同じように。

無駄なく大きな音が出る楽器がSWRが低い楽器って感じかな。

バイオリンなんて爆音出ますもんね。

アンテナって重要ですね。

もう主役級。

無線機は演奏者にあたる感じですね。

トルクレンチ警察

世にトルクレンチ警察って居るの知ってますか？

ユーチューブでトルクレンチ使ってホイールナット締めるシーンにチェックが入るやつ。

トルクレンチって、ナットやボルトの適正な締め付けによる緩み止め、締め付けすぎによる部品損傷防止などをするものです。

本来どんなナットもボルトも適正トルクってあるのですが、ホイールナットではよく話題になります。

 

トルクレンチは規定のトルクに達するとカチン、と鳴って知らせてくれる工具。

うちの車は１２０Nで締めるように説明書に書かれています。前の車は１００Nくらいだったかな。

鳴ったらそれ以上締まらないものではなく、無視して締めれば締めすぎになってしまうのが注意点。

空転式だと規定トルクで空回りしてくれるので締めすぎにはならないのですが、ホイール用ではなかなか見かけないですね。

 

これ、念押しで、カチン、カチンと二度やると警察が飛んでくるんです。

２度連続でやるとオーバートルクになる、というんですね。

なので私もやらないようにしています。

実際に検証した、とも言われているので事実なのでしょうが、壊れるほどのダメージを与えるほどのことは無いんじゃないかなぁ。

２度目もカチン、で止めているわけで。

むしろ、２度やるクセの有る人は、全部２度やって均一に締めて、のほうが大切な気がする。

一旦、離してもう一度やってもオーバートルクになるのかな。

 

ねじって毎回同じトルクで締めても、同じ位置で止まらないはず。（微妙に変形はするだろうから）

２度やると止まる位置が進むから、オーバーだと言うのかも知れないけれど、ネジの止まった位置で判断するのは正確ではないだろう。

 

なにはともあれ、トルクレンチを使おう、という意気込みは買いたいところです。

使わないで感で締めたり、力いっぱい締めてしまう人より遥かによい状況です。

電波利用電子申請

電波利用電子申請　新しくなった電子申請のシステム名です。

過去のシステム名とそっくりですが、新しい名前です。

Liteも本家も同じシステムになりました。

昨年末に、Liteで２つ以上アカウントを持っていて登録しているメールアドレスが同じだと、過去のデータが引き継げなくなるので、別メールにしておくように、という連絡がありましたね。
移動する局、しない局でコールサインが同じ場合はひとつのアカウントで済みますから関係は無かったです。
個人コールと社団コールを持っている人は注意が必要でした。

私の場合、Liteと本家の2つのアカウントを持っていました。
これ、どうなっちゃうんだろう？。
その時は、本家はこれまでとシステムが変わらず、Liteが粋なシステムに変わるのだろうなと勝手に思っていたので、念の為くらいでメールアドレスを別にしておきました。

結果から言うと、旧本家と旧Liteのアカウント、別々で出来上がりました。メルアド一緒だったらどうなったんだろう？・・・

先日、昨年11月に本家のシステムで申請していたアマチュア無線の再免許（アマチュア局のほうなんだからLiteでも良かったのですが）、そろそろ免許状受取に行かねばと、過去の申請履歴を照会しようとしたら、なんとまぁ、本家の方もシステムが変わっていてログインが出来ない。
え～、申請番号解らないよ～。
そっちはそっちで、初めての方みたいな手続きをして、入ってから過去のログイン情報をつなぎ、さらに過去のデータの引き継ぎの申し込みと進んで、後日過去データが見れる、という流れでした。

後日では間に合わなかったので、11月に入力した時の画面の画像データを印刷して窓口に持っていって免許状を受け取ってきました。

再免許の免許状っていつ交付されるのかな？ってちょっと疑問ですよね。
どうやら、納付が確認されると出来るようで、旧免許状が切れるかなり前から受け取れるみたいです。
もう受け取れます、という連絡が無い（ですよね）ので、ギリギリに受取に行きました。
封筒先に送っておけば交付と同時に送ってくれたのでしょうけれど。

この封筒を送らないと受け取れない、ってめちゃサービス悪いですよね。事務連絡の手紙ならじゃんじゃん郵便送るのに、正式な書類なのにＳＡＳＥじゃないと送らないなんて。むしろ郵送は送達の３つの手段（使送、郵送、公示送達）のうちの一つ、役所的には本人かどうか不明な窓口交付より信頼できる方法なはず。送料がどうのと言うのなら申請料に含めてでもこのＳＡＳＥ方式は止めるべきかと・・・そのうち電子免許状になるのかな。ならいいけど。

自動的に送付されるシステムにしてしまえばお互い楽。「みんな良かったね」が公共の福祉の増進と言ってすべての法律の目指す目的。そうすべきです。

横道にそれましたが、本家、Lite、別アカウントではありますが、どちらも新システムでログインでき、それぞれ過去の申請履歴も引き継がれました。

Liteの方は結構手間取りました。というのも、私が新システムの様子を見たのが２月の後半で、新システムスタート時と何か手順が変わっていた？ようで、先に届いていたメールとかの案内通りに進まなかった。過去データ引き継ぎの申し込みメニューに救われた感じでした。

なんとか２００７年からの申請データを照会することが出来ています。
本家の方は２０２３年４月からの申請データが確認できました。デジ簡の無線機追加したときかなと思います。マイナンバーカードとリーダー持っていたのでトライしてみたんです。本家の方でもアマチュア無線の手続きは出来ますので、それでいくつかはチャレンジしてました。

近日、移動する局の無線機の追加（変更申請）を行いますので、新しいシステムの使い勝手を確認してみようと思います。

インク節約のつもりで薄いグレーを使うと

QSLカードの印刷
以前はレポート面カラフルにやっていましたが、レポート面はシンプルにしてインクの節約を図っています。

うちのプリンターは20年くらい前のなので、インクの切れ目が運の切れ目なんです。（社外品も使っていたやつはもう手に入らないし）

インクの節約のために太いフォントをグレーに設定したりしていたのですが、グレーの部分、インク詰まりした時の症状でわかったのですが、
黒が薄く吹かれているわけでは無くて、ピンクと水色と黄色で合成しているグレーでした。

一番減りが早くて貴重なこの三色がどんどん消費されていたんです。薄いグレーだから少量なのでしょうがこれは痛い。

皆さんも、グレーは気をつけましょう。

プリンターをモノクロモードにすればいいのかな。

ノートパソコンのキーボード不調対応しました

ノートパソコンのキーボード、反応が悪いキーがいくつか発生して、打ち込んでもミスタイプになり打ち直すことが増えて困っていました。

使うと少しは良くなるのですがしばらく使わないでいるとまた反応が悪くなる。

根本的には修理に出してキーボードの中を丸ごと新品にするのが良いのでしょう。７年使ったパソコンに修理費つぎ込むのはちょっとつらい。

YouTubeでノートパソコンのキーボードのメンテを探すといろいろ出てくる。

気前よくキートップを外して洗浄剤、接点復活剤、押したりゴニョゴニョしたあと再組み立て。

結構簡単そうだ。

でも過去にキートップを外したら最後二度と付かなかったことがある。

ノートパソコンの薄型のキーは上から差し込んだだけのものでなくパンタグラフが仕込まれていて、これがかなり繊細。

本体側の爪、パンタグラフは内外の２つのパーツが噛み合っていて、下はパソコンの爪に、上はキートップに嵌まるようになっている。

このどれもがそんなに強くない。

気前よく外してる動画も、きっとその繊細な部分を痛めないようにコツを知ってやっているのでしょう。

普通にやると壊しちゃいますね。経験上。

症状の一番ひどいキーを外して動画の通りやって取り付けた。

変に傾いて浮いてしまった。

また取り外してつけ直そうとしたらもう着かなくなった。真上から強く押し込んでもダメ。

やってしまいました。

ちなみに大きなキーはとても大変らしいので外さない方が良いそうです。

無事な隣のキートップを慎重に外して正常な

状態をよく観察し、構造を把握、原因を探りました。

壊した方は

・強く押したのが災いして本体側の爪が倒れていました。

・パンタグラフは２組のパーツがつながらなくなってました。

・キートップの裏のパンタグラフが取り付く部分が欠けていました。

本体側の爪は工具使って戻せましたが、パンタグラフとキートップは交換するしかありません。

セロテープで押さえて乗せておいても使えなくはありませんが、操作性はとても悪い。

メーカーサイトに情報無いかと調べたら外れてしまった人のためにキートップ入手方法が書かれていました。

この方法で自分で交換してみることに。

写真撮ってメールで送り、部品の状態、在庫の確認を経て、案内の振込先に支払うと数日後届きました。メールでは簡単な説明が書かれていましたが届いたのは部品のみ。

届いたキートップはパンタグラフが仕込まれた状態でした。

なんとか一発で取り付けることに成功。

もとに戻りました。

キーの不調はまだまだいくつかありますがキートップを外すのはもうこりごり。外さないまま洗浄剤、接点復活剤を多めに吹き込んでグリグリトントン作戦にしました。

この作戦でもなんとか調子は良くなりました。

最近の免許や無線局の手続きの変換がよく解る

https://www.hamlife.jp/2025/03/12/jarl-jaia-jard-sitecheck/

これ、指摘がどうのこうのは別として、知識の確認として勉強になった。

ＣＢＴ方式の試験とか、講習会の種類とか費用とか。

電子申請もシステムがガラッと変わったことは知ってたけど名前が少し変わってたこととか。

書かれてなかったけどハムショップでは講習会の割引クーポンくれることもあるね。

これはもらわないと損だ。

音声からの和文モールス自動送信

喋ると和文モールスの符号を打ってくれる

そんな機能も出来ちゃいますね。

既にキーボードで文字を打てば符号を打ってくれるアプリはありますし。

自分でコピペすれば出来るので、半自動にはなってますね。

すべて自分の技量で送受信してこその電信ですが。（笑）

そういえばWindowsが95だか98くらいの頃、盛んに音声から文字に変換するソフト、ヘッドセット付きで売られてましたね。

最近はあまり聞かない．．．

音声を文字に変換するアプリで

前回のブログ記事は音声を文字に変換してくれるアプリで下書きを書きました。

話して文を書いたのは初めてですが、全然うまくいきません。

文字の変換精度は問題ないんです。

なんかこう文書って書くスピードで考えていく感じじゃないですか。

声で書くのはスピード感が合わない。

口述筆記って忙しい人とか助手の居る作家さんとかもやってるみたいだけどよく出来るなぁ。YouTuberの人達も流暢に話しているけど台本先に練っているのかな？

無線の交信ならいくらでも話せるんだけど、ブログ書くの、声でやるの凄く難しかった。(笑)

オプティメイト７セレクトで車を充電

先週の土曜日、八王子では結構雪が降った日（全く積もりませんでした）。 先日買ったオプティメイト7セレクトで車のバッテリーを 充電してみることにしました。

バッテリーは車につないだままの状態で。

うちの車は立体駐車場の中に入っているので、家からのコンセントで充電することができません。ポータブル電源を車のそばに持っていくことを考えましたが、いくら立体とは言えボンネットを開けてバッテリーに充電器をつないだまま、何時間か放置しておくのは不安です。

バッテリー、無線用に太めのコードで車内に引き込んだ配線、いわゆるバッ直があるのでこれを利用し、車内から充電してみることにしました。

この配線、アンダーソン端子で昇圧器につないでいるのでそこで切り離せばＯＫです。バッ直コードのヒューズは30アンペア。充電器の出力は最大10Ａなので問題ありません。

ポータブル電源の最大出力は600Wあり、充電器は最大240WでこちらもＯＫ。

ポタ電の容量は大きくないのでもし車のバッテリーが腹ペコだとポタ電が先に切れてしまうことが心配でした。

車のバッテリーは寒いせいか元気がいまいちで、先日の12ヶ月点検では元気度が50%と診断されてしまいました。その後長い時間乗ったりして、自前のバッテリーテスターではgood判定出てるのですが、果たしてこのオプティメイト7はどのような診断結果を出してくれるでしょう？

ポータブル電源と充電器を車内に持ち込み、

抜直のコードに充電器をつなぎ、そして充電器をポータブル電源につなぎ電源をオンにします。

充電が始まった時はバッテリー残50%以下のランプがつきました。 すぐに75%以下のランプに変わりました。ポタ電の消費電力は70Wくらい。ガンガン充電するステージでは無い感じ。

立体駐車場なので長居は出来ず、すぐに降りて車を地下に下ろし、そのまま数時間放置します。

３時間経ってポータブル電源の残を確認しに行きました。

オプティメイトの表示はgoodランプ。取り敢えずバッテリーは致命的なレベルではない事は確認出来ました。

ポタ電の残はまだたくさん残っていて、あまり充電しないで済んだ模様です。

ポタ電、別のに積み替えて、再び充電を開始、翌朝まで放置してみることにしました。

この充電器は、休んで監視しつつ、様々なモードを駆使してバッテリーが元気になるようにしてくれます。それを期待して。

24時間以上何日もずっとつないだままでも良い充電器なのです。（そこが良いところ）

翌日の寒い朝にエンジンを始動てみました。

めちゃくちゃ元気、というほどではなかったですが、普通にセルが回り問題なくエンジンがかかりました。 まあこんなもんかな。

週末しか乗らない車なので、たまにこれをやってあげればバッテリーの持ちは少し良くなるかなと思います。