JR気仙沼線のＢＲＴに見る三陸鉄道事情

「青春１８きっぷ」を使って気仙沼に行ってきた。さすがに遠かった。（写真上：ＪＲ気仙沼駅）

今回の目的は、震災後、復旧の目途が立たないＪＲ気仙沼線に、昨年暮れ、専用道を使ったＢＲＴ（ｂｕｓ　ｒａｐｉｄ　ｔｒａｎｓｉｔ＝バス高速輸送システム）が登場したとのことで、大好きな気仙沼線の今後を研究しに行くこと。

まず、時間がかかりますねー。専用道とはいえ、それはまだほんの一部。並走する国道をそのまま走行したほうが早い？そして、主要なところは、ＪＲ線の駅前までバスが入る必要があるから、そりゃ時間が掛かるわなー。

線路はズタズタ。橋梁などは手つかず状態で、復旧どころかＢＲＴ路線の延伸も妨げている。無残でした。

専用道の整備は続いているが、これは鉄路の復旧がないというのに等しい？ＪＲ東日本は黒字ということで、国の支援が受けられない。岩泉線しかり、採算性の悪いローカル路線は、どんどん切り捨てられていく運命か。

今回のダイヤ改正で、Ｅ５系の３２０キロ運転や秋田新幹線に新型Ｅ６などの投入が話題となっている裏側で、三陸は重い鉄道事情を抱えているように思える。

（写真上から：ＢＲＴ使用のバス（ＪＲ柳津駅前）。気仙沼線のトンネルを専用バス路線に（歌津駅付近）。鉄路は、海岸部で無残な姿に（陸前小泉付近）。住民の足となっているＢＲＴの内部。）