バッテリー上がりの防止

最近の車は電装品が多いので、長期間乗らないと電装品に電気が食われてバッテリーが上がってしまいます。
２００９年６月に補助制度を利用して車を買い換えましたが、翌年の２０１０年がバタバタした年になりました。
２０１０年９月７日に入院
９月１４日に心臓手術
９月２４日に退院
１０月２５日に社会復帰
…そして初めてバッテリーが上がったのが、１１月２０日の土曜日でした。その時の記事は→これです。

しばらくは運転はダメと言われており、しかしあまり乗らないとバッテリーが上がるんじゃないかと心配し、時々エンジンかけてバッテリーを充電していたつもりでしたがダメでした。９月初めから全く車に乗っていなかったわけですが、およそ２ヶ月半で上がってしまいました。その時は軽自動車のバッテリーとつないで何とか復活させました。
その後はなるべく乗るように心掛けていましたが、ただバッテリーの消耗を防ぐためだけに乗るのも馬鹿馬鹿しいですよね。ガソリン代も高いし。

そしてここ最近はほとんど乗っていなかったので、久しぶりにバッテリーを充電することとしました。

充電器はカー用品店で売っているものではなくて、昔自作した定電圧定電流電源を充電器として使います。充電器として使えるように若干工夫してあります。

充電中のアップ、メーターが振れています。

充電電流は１．５Ａ（アンペア）しか流れていません。２Ａで設計したのですが、冬は確かに２Ａ流れますが夏というか内部部品の温度が上がると、温度補正など考慮していないのでこうなっています^^;;;
それぞれのメーターの下にはボリウムを付けて、電圧も電流も調整できるようになっています。

車のボンネットとツーショット。

市販の充電器ならつなぐだけで充電できちゃいますが、元はといえば電気遊び用に作った電源なので、特に電圧をキチンと合わせる必要があります。
自動車用電池は鉛電池なので、それに最適な電圧に設定しました。

さて、日曜日の９時から充電を始めて、投票などで外出した２時間は中止して夜の７時半まで充電しました。
充電時間はトータルで８時間半。充電終了時の電流は１．２Ａまで減っていたので定電流域に入ったようです。
１．５Ａで連続充電したとして、
１．５Ａ×８．５Ｈ≒１３Ａｈ（アンペアアワー）です。
搭載されている電池が４６Ｂ２４Ｌなので電池容量は３６Ａｈ／５ＨＲ（アワーレート）
４６Ｂ２４Ｌの容量が３６Ａｈというのはネットで入手しました。

２０時間率容量に置き換えると、おそらく４５Ａｈくらいはあります。
最後に車に乗ったときの電池の充電量を８０％とすると（充電制御車の場合満充電まで充電しないよう制御されている）、そこから１３Ａｈ放電したわけで、充電開始前では２３Ａｈ残っていた計算です。
５時間率容量に直すと１７Ａｈくらいなので半分以下になっていますね。

電池工業会によると「エンジンの始動限界は、一般的に、バッテリ容量の60%～70%程度の放電で始動できなくなる恐れがあります。」と書いてありましたので、そこそこ危ない領域に達していたのかもしれません。

ちなみにこれらのデータから暗電流を計算してみると、１０ｍＡ程度のようです。
電池工業会の資料では、暗電流は一般的に１０～３０ｍＡと書かれていましたから、良い値のようです。
今度ディーラーに行く用事が出来たら、ついでに聞いてみたいと思います。