先週の土曜日、八王子では結構雪が降った日（全く積もりませんでした）。 先日買ったオプティメイト7セレクトで車のバッテリーを 充電してみることにしました。
バッテリーは車につないだままの状態で。
うちの車は立体駐車場の中に入っているので、家からのコンセントで充電することができません。ポータブル電源を車のそばに持っていくことを考えましたが、いくら立体とは言えボンネットを開けてバッテリーに充電器をつないだまま、何時間か放置しておくのは不安です。
バッテリー、無線用に太めのコードで車内に引き込んだ配線、いわゆるバッ直があるのでこれを利用し、車内から充電してみることにしました。
この配線、アンダーソン端子で昇圧器につないでいるのでそこで切り離せばＯＫです。バッ直コードのヒューズは30アンペア。充電器の出力は最大10アなので問題ありません。
ポータブル電源の最大出力は600Wあり、充電器は最大240WでこちらもＯＫ。
ポタ電の容量は大きくないのでもし車のバッテリーが腹ペコだとポタ電が先に切れてしまうことが心配でした。
車のバッテリーは寒いせいか元気がいまいちで、先日の12ヶ月点検では元気度が50%と診断されてしまいました。その後長い時間乗ったりして、自前のバッテリーテスターではgood判定出てるのですが、果たしてこのオプティメイト7はどのような診断結果を出してくれることでしょうか？
ポータブル電源と充電器を車内に持ち込み、
抜直のコードに充電器をつなぎ、そして充電器をポータブル電源につなぎ電源をオンにします。
充電が始まった時はバッテリー残50%以下のランプがつきました。 すぐに75%以下のランプに切り替わりました。ポタ電の消費電力は70Wくらい。ガンガン充電するステージでは無い感じ。
立体駐車場なので長居は出来ず、すぐに降りて車を地下に下ろし、そのまま数時間放置します。
３時間経ってポータブル電源の残を確認しに行きました。
オプティメイトの表示はgoodランプ。取り敢えずバッテリーは致命的なレベルではない事は確認出来ました。
ポタ電の残はまだたくさん残っていて、あまり充電しないで済んだ模様です。
ポタ電、別のに積み替えて、再び充電を開始、翌朝まで放置してみることにしました。
この充電器は、休んで監視しつつ、様々なモードを駆使してバッテリーが元気になるようにしてくれます。それを期待して。
24時間以上何日もずっとつないだままでも良い充電器なのです。（そこが良いところ）
翌日の寒い朝にエンジンを始動てみました。
めちゃくちゃ元気、というほどではなかったですが、普通にセルが回り問題なくエンジンがかかりました。 まあこんなもんかな。
週末しか乗らない車なので、たまにこれをやってあげればバッテリーの持ちは少し良くなるかなと思います。
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