春遠からじ

　オミクロンの感染急拡大とは裏腹に、季節は確実に移ろっている。
　書斎の窓から夕暮れの空の明るさを見ていれば、日に日に陽が長くなっているのがわかる。
　朝のウォーキング中も、日が照っていれば、うっすら汗ばむほどの暖かさだ。

　まだ1月末だが、春も近い証拠だ。
　月曜日の憂鬱や金曜日の解放感とは無縁になった、毎日が休日の定年退職後の引きこもり生活でも、やはり春は待ち遠しいものだ。
　ここ数年、大阪の冬は暖かく、春の訪れも早いように感じる。

　あと2ヵ月もすると花見シーズンだ。
　オミクロンも急拡大、急収束という専門家の説もあることだし、一昨年、去年と中止になった、3年ぶりの花見が、無事に開催されることを願うばかりだ。

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飽和状態の自動車産業

　日課のウォーキング途上で見るクルマの種類には、もはやついていけない。
　各社次から次に新しい車種を出し、今やその車名はもちろん、どのメーカーのクルマかさえわからない。

　似たようなクルマが多すぎるのだ。
　一目見て、車名を言い当てられるのは、相当なマニアだろう。

　私がクルマに興味を持ち始めたのは、小学校高学年から中学時代だ。
　当時は、クルマの形だけで車名やメーカー名が一目瞭然だった。

　各社、それぞれに個性的なクルマを生産していた。
　当時のクルマで、私の記憶するところでは、トヨタカローラ、日産サニー、スズキフロンテ、ホンダN360、三菱ミニカ、マツダファミリア、ダイハツベルリーナ、日野コンテッサなどがある。

　ほとんどが、今のようにカッコよさなど追求しない、実用本位のクルマだった。
　クルマ自体がステイタスで、それを持つことがカッコよかった時代だ。
　クルマが大型消費財となった現在とは雲泥の差だ。

　性能ではほぼ頂点を極めた今、各社はその豪華なスタイルと多様性で差別化をはかり、それが種類の多さに繋がっているのだろう。
　1960年代後半くらいの種類に戻せば、消費者のクルマにかける無駄な出費を抑えることができるはずだ。
　そうすれば、メーカーも他業種への転換が図れ、未来への展望も開けるはずだ。
　

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