新しい車はアイドリングストップ仕様

妻の軽自動車がだいぶくたびれてきたのと、来月から消費税が上がることが相まって、新車の購入に踏み切りました。旧車は１１年乗りましたが、それなりに人気車だったこともあり、下取り価格は思いの外グッドでした。
買ったのは同じ車種ですが、フルチェンジはされていないので、スタイルはあまり変わっていません。しかし中身は別ものといっても良いくらい変わっていました。一体型ＣＤプレーヤーとＥＴＣ車載器は、旧車から引っ越しました。ＥＴＣ車載器は元々マークⅡに付けたものなので、二度の引っ越しとなりました。ＥＴＣ車載器のマークⅡへの取り付けは、車載器をモニター制度を利用して早く安く入手し、自分で取り付けました。配線が見えないように隠すのがあれこれ大変で３時間かかりましたが、工賃を浮かしたという自己満足は得られました(^O^)

今度の車は、アイドリングストップ機能が標準仕様です。アイドリングストップのメリットとして、無駄なガソリンを消費しないので燃費が上がる、ひいてはＣＯ２の削減ができ環境に優しい、そしてガソリン代が浮く・・・が挙げられています。カタログやＨＰには良いことばかり書いてあります。もちろんデメリットもあるはずですが、カタログやＨＰには何も書いてありませんし、店でも聞かない限り説明はされません。聞いたら小さな声で言ってくれるかもしれません。

デメリットを考えてみると何があるでしょう？
エンジンの始動／停止を頻繁に繰り返すので、高価な大容量のバッテリーが積まれています。
アイドリングストップなしでは３８Ｂ２０Ｌですが、有りだとＭ－４２（５５Ｂ２０Ｌ）と一回り以上大きい電池です。もちろんバッテリー価格はかなり上がりますので、浮くガソリン代との差がどうなるかですね。町中で頻繁に信号や渋滞で止まると、ガソリン消費は減ってガソリン代の節約が上回りそうですが、私のように郊外に住んでいる場合、どれだけアイドリングストップがあるか？
当分はアイドリングストップＯＮで使ってみます。またアイドリングストップ時間と、節約できたガソリン体積が表示されるようになっているので、それで効果がどの程度あるかわかります。バッテリー寿命が来て載せ替えるとき、メリットがなければアイドリングストップＯＦＦとし、小さな電池にしようかとも思います。ただアイドリングストップ車はオルタネーターの容量も大きいはずなので、もう少しよく考えた方が良いかもしれません。

納車翌日に、いらんこと考えてみました（笑）