ＥＳ‐５３１形制御装置

続いて、１０３５号で使われていたＥＳ‐５３１形制御装置について、解説してみましょう。

まず１０３０形の制御装置は１０３１～１０３４と１０３５で事なります。
前車の制御装置はＥＳ‐１５７で、基本的にはＥＳ‐５３１と変わりませんが、逆転器の動作方式に違いがあり、前者は電磁石を用いた電磁線輪式、後者は圧縮空気で動作する電空式となっております。
また、ＥＳ‐１５７は非自動加速（手動進段）が可能です。


ＥＳ‐５３１形制御装置

ノッチ段数は直列７段、並列６段で、ＥＳ‐１５７は直列５段　並列４段ですが連結運転は可能となっています。

主幹制御器は、ＥＳ‐５３１とＥＳ‐１５７で異なっており、大きな違いはノッチ数が異なる点です。



ＥＳ‐５３１の主幹制御器はＥＳ５６で、ノッチ数は３でデットマン装置を設けております。


デットマン装置

逆転レバーを前進位置にすると、画像右側の棒が回転し右上のストッパーも一緒に回転します。
逆転ハンドルを前進位置にいれた状態で、制御ハンドルから手を放すと握り部分が飛び出し、主幹制御機内の接触子が離れ電気回路が断たれます。



更にバネの力で、制御ハンドルと一緒に回転するドラムスピンドルにあるストッパーが下がる事で放出弁が動作し、非常制動がかかります。

また、この主幹制御器は逆転ハンドルを前進位置から更に押し込むと高加速運転ができます。


中立位置

前進位置

高加速位置

一方、ＥＳ‐１５７の主幹制御器の形式は不明ですが、ノッチ数は手動進段が行えるという事で制御器のノッチ段数に合わせて９ノッチです。ＥＳ５６同様にデットマン装置も備えております。
自動進段から手動進段への切り替えは、逆転ハンドルを前進位置から更に押し込む事で切り替わります。

これを聞いてピンときた方もいらっしゃると思いますが、１０８０形と同じ動作を行うようですね。

某所に保管してあるらしい、１０８０形の主幹制御器を調査しなければ…

さて、これでターヘルアナトミア的解説は終わりです。
どこかと一緒でネタが、また枯渇してしまいました…（汗）

参考：広島電鉄教習所『車輌構造』上・下巻