カートレイン再整備

今週の巣ごもり･･･某オクで見つけた車両を、かっぱさまに落札して頂いたところからネタが決まりました。



ブツを受け取り、浮き足だって帰宅。
さて、中身は･･･



KATOのナロネ21

中古屋さんでも、値段が高くて中々手が出せませんでしたが、妥当と思える上限の値段で手に入れることが出来ました。



とりあえずパーツを取付けて、カプラーはウチの20系客車の標準としているKadee＃38に交換します。

さて、以前作ったカートレイン用の車両を久しぶりに引っ張り出してきて再整備。


ナロネ21　140

貫通路を塞いで、白線を1本消した姿を再現してます。


カヤ21　122

その昔「急行だいせん」を作ると意気込んで、結局1両しか作らなかった余剰車を使ってます。



今更ながら、20系の実車を確認するために資料を確認。
塞ぎ板は、窓ありと窓なしがあったようですが、個人的には窓ありが好きかな？

JRR刊「国鉄客車ガイドⅡ」には、運転開始当初の使用車両の番号が記載されており、これを引用すると以下の車両が使われたとのこと。

ナロネ21･･･126・130・133・147
ワキ10060・10064・10066・10151・10178・10180・10181・10183

ナロネの配置は大ミハ、ワキの常備駅は昭和57年の資料では、10060～10151は汐留、10178～10183は東広島となっていました。

運転開始時の編成は、カニ＋ナロネ×2＋ワキ×4でしたが、実際の編成記録が鉄Ｊ誌の列車追跡に掲載されており、ここから引用すると･･･

EF651100　新
カヤ21 123　　北オク
ナロネ21 133　大ミハ
ナロネ21 126　大ミハ
ワキ10060　　南
ワキ10064　　南
ワキ10151　　南
ワキ10066　　南

Ｆおぢさんのご教示で、カヤとナロネの133は白線2本、126は白線3本とのこと。

さて、模型の方に話を戻すと、番号を貼らなければなりませんが、製品に付いているインレタは、当然使うことは出来ません。番号の貼替えも発生したので、老眼との戦い･･･



ストック品のTomix製の金属インレタを準備･･･潤沢にストックしていますが･･･



ケチケチ作戦で、使いかけから使いました（笑）
14系初回ロットのインレタですが、糊はバッチリ利いています。


KATO製インレタ


Tomix製インレタ

見栄えは、全然違いますね！　残りの20系もいつか貼替えようと思ってますが･･･（遠い目）
とりあえず、122のままですが、いつか再生産したら車体を振り替えようかな？



140は、133に貼替え。ついでに、貫通路の塞ぎ板をホロに交換しました。



今回増備したのは126にして、貫通路の塞ぎ板をこちらに取付けます。
▲は、KATO製旧国用のインレタから持ってきました。



方向幕は、単に白色に塗りつぶそうかなと思ってますが、まだ検討中･･･一応、客車は整備完了とします。

ワキは、最後部の車両のみ、しょぼいエアーホースを交換します。



実車の写真と見比べても、ホースの位置が違います。
製品のBP管をMR管に変更、MR管穴を塞いで新たにBP管の穴を開け直します。



Tomix製のエアーホースを取付ました。連結器は交換していません。



ワキは1両を除いて、広鉄局の番号を貼っていますが、管理局名と常備駅のインレタの予備品がないので、当面はこのままにしておきます。

JR時代の長編成版を再現したかったのですが、車両も手に入らないし、登場当時のインパクトが強かったので、この姿で楽しもうかなと思ってます。