ミャンマーへ

新聞やテレビの報道でご存知の方も多いと思いますが、広電からミャンマーへ連接車２編成と単車１両が譲渡され、既に搬出作業が始まっております。

譲渡されるのは１０００形導入により余剰となった、３００５号、３００６号、７７２号です。


３００５号

元西鉄福岡市内線の１１００形で、角ばった車体と大きな車窓が特徴でした。
他の３０００形に比べて、ブレーキハンドルが腹に突き刺さる（当社比…笑）のではないかと思う位に狭い運転席でしたが、アタシは決して嫌いではない電車でした。

千田に移動してきた最初の連接車だったような…？


３００６号

元西鉄福岡市内線の１２００形と、前出の１１００形の余りを組み合わせた凸凹編成でした。


３００６号Ｃ車

種車の違いから車体断面が違い、元車両課の係長曰く蛇腹の雨漏り対策が大変だったとか…

アタシが甲種電気車の動免を取った時の試験車がこの車両で、この車両で宮島線を走ったのと、故障応急処置試験でマスコン異常の想定で故障発見するも、東洋電機製のマスコンは初めて故に応急処置が出来ず試験に落ちた事、そして市内線に異動後、旧宇品電停でアタシの真横で脱線事故を起こし、これ以降妙な癖が出てきた…特に思いで深い３０００形でした。


７７２号

大阪電車の７５０形は大型車体で、ラッシュ時には多くのお客様が乗れるので好きな車両でした。ただ、制御が飛びやすいのでノッチの進め方に神経を使う車両でした。そういえば、昔セノハチさまの目の前で…（汗）
また、大阪市電型台車はブレーキの掛け方が下手だと、停車直前に振動と衝動が発生しやすく、この衝動を無くすブレーキ操作を自分なりに研究したのも、いい思い出です。


どの車両も一癖も二癖もある、思い出深い車両達ばかりですが、かの地でも活躍して欲しいと思う反面、手におえるんぢゃろうかと心配も…

御老体ですが、もうちょっとガンバレよと呟きながら静かに見送りましょう…