長崎新幹線

正式には九州新幹線西九州ルートというが、長崎新幹線ここに来て大問題が出てきたらしい。
このルートは鹿児島新幹線１４３５ミリ広軌線路と新鳥栖以西１０６７ミリの在来
線の狭軌を共用し車両の車輪の幅を変えて走れるフリーゲージトレイン(軌間可変
電車)導入が決まり開発が進められてきました。
ここに来て在来線を走る場合台車等に問題が起き開発が難航し実用化の目途が
立たない状況とか。それに技術研究を行う企業も需要や必要性に疑問を持ちあまり
積極的でないとか。スイスに前例はあるらしいが、やり方が全然異なる日本では無理な事で技術的にも世界初の画期的なものだから不可能に近いらしい
その他にも架線電圧の違いによるパンダグラフが壊れる可能性の問題や軌道可変
装置を通過するのに１両に１分以上かかる問題等々・・解決したのでしょうか？
そもそも長崎新幹線が本当に必要か？在来線の特急に比べ２３分の短縮のため
武雄長崎間３，８００億円とも４，１００億円共言われる巨額の税金を使って
果たして採算はとれるのか？また経営分離された場合第３セクター維持管理費は
年間２億３，０００億円と言われ、これを長崎と佐賀の県民はずっと払わされる
事になる。これを両県民に周知してあるのか？
武雄諫早間の工事費２，７００億にしても長崎負担分は３１０億佐賀分１８０億円
長崎県は佐賀県の分も一部負担しても良いと言っているが長崎県民は皆承知の事
ですか？
新幹線と言えば東海道新幹線の事を思い盛んに算盤はじいているが、今計画されている長崎新幹線は今までの在来線に毛が生えた程度のものだと思います。
巨額な国費をつぎ込み、第３セクター等の維持費まで孫子の代まで支払わなければ
いけないそんな長崎新幹線等要らない。たった２３分短縮に何の意味があるのか。
これは、国民全体の税金の使い方でもあるので、国民全体の問題でもあります。