２代目ストーブ列車…４

今日、岡山の某模型店から届いた荷物を開けて見ると、息が止まりそうになったと言うか、後ろから思いっきり殴られたというか…そんな衝撃が…（笑）

まぁ、何とは口が耳元まで裂けても言いませんが、注文したキットと一緒に、塗料缶が届いたんです。でもラベルを見てビックリ！！！

『んっ？　津軽鉄道…？』


ラベルに注目っ！

何で知っているんでしょうか？　津軽鉄道の客車を作っている事を…（謎）
荷物と一緒に入っていた書面には一言も書いてありません。怖いですねぇ…無言の圧力（笑）

Ｕ山『アンタが、早う作らんけぇぢゃろ！』
まろ『いやぁ…今は気動車がマイブームで…汗』

でも、本当にありがたい贈り物でした。津軽鉄道の実物を知らないんで、色が意外に難しいんですよね…　この好意には、きちんと応えないといけないですね。　とりあえず、車体を磨いとこっと…

琴電２０００

さて、怒涛の琴電制御車シリーズも最後となりました。最後は２０００型２３０号です。

この車両は昭和２８年に国鉄から購入したクハ３００型で、その前身は宮城電鉄サハ３００でした。琴電入線後は２０００型２１０・２２０・２３０となりなした。
当初は木造車体でしたが鋼体化の対象車両となり、２３０号がバス窓を多用した姿となり、続いて２２０号が鋼体化と同時に電装され６０型６７号となりました。２１０号は鋼体化工事を受ける事無く昭和４４年に廃車となりました。


２３０＋１００　長尾　平成元年撮影


２３０＋３３５　沖松島～春日川　平成５年５月１１日


２３０＋３４５　志度線　琴電屋島　平成９年４月２３日

鋼体化後も琴平線で活躍しておりましたが、昭和４７年に志度線に転出。５０年からは長尾線でも使用されましたが、平成６年の路線改良では志度線用となり、３４５号と組んで使用されましたが、平成１１年に６００型と代替となり３４５号と共に廃車となりました。

個性豊かな制御車達はいかがでしたか？　これら以外にも、二重屋根だった６１０号、恐ろしく狭い運転席だった９０型、ヒョロっとしたスタイルの９２０号など、もっと個性的な車両たちにも会って見たかったですね。

参考資料：ＪＴＢ刊『琴電　古典電車の楽園』