琴電３０００

やっと、“アノ”お金が振り込まれたので、琴電３０００を購入しました。聞けば、世の中では大騒ぎだったようで、既に在庫がなくなる勢いだとか…

購入した夜は、夜中まで一人で眺めながらニヤニヤしておりましたが、ふと気が付けば工具を片手に…（笑）


加工前…

出来は良かったので、大きな改造箇所はありません。カプラーの交換と、乗降ドアのステップを加工するだけです。

カプラーの交換手順は…

１．車体から床板を外す
２．カプラーの押さえ板を外し、カプラーを外す。
３．Ｋａｄｅｅカプラー４６番の、本体と復元バネを前から差し込む。
４．押さえ板を取り付ける。但し後ろ側の穴に爪を差し込みます。

これで、交換は終了です。復元バネはきちんと収まり問題ありませんが、カプラーの左右の動きが若干硬くなるので注意が必要です。この時点で付属のエアーホースと、ＡＴＳ車上子を取り付けてしまえば簡単です。

模型は、長尾線の施設改善による大型ステップ改造が施されていますので、９０年代前半の姿を再現されるのでしたら、ステップの幅を縮めてやる必要があります。
手元の資料によると、３０００型のステップ部分の車体幅は２８４０ミリとありますので、８０分の１に換算すると３５．５ミリとなります。若干大きくなりますが、左右１ミリづつ幅を縮めておきます。

これらの加工が終われば、車体を元通りに組み立てるだけです。


加工後…

あとは、運転席窓の２段窓の表現をどうするか、ナンバーは直に車体に貼るか、薄いプラ板に貼って立体感を出すかで迷っております。

これを見てると、制御車が欲しくなりますねぇ…　広告の編成のように８６０か８７０にするか？　川造車体が美しい８９０にするか？　バス窓の２３０も捨てがたい…

Ｕ山『そして、また競作から“完成”の二文字が…』