最近、模型で客車熱が復活してきましたが、そもそも何故に客車が好きになったのか…
それは、幼少の頃から客車列車を眺めていた事、そして、その客車列車は長距離鈍行が多く行先を見ても場所が判らない…つまり、それが何処に行くのか判らない列車に興味を持ったのが始まりではないのかと…(多分)
アタシが幼少の頃、慣れ親しんだ長距離鈍行は、その当時で全国屈指の長距離列車が何本もいました。
下り
８２９列車（出雲市→下関）
８３１列車（豊岡→門司）
５４３列車（福知山→浜田）
８３５列車（京都→浜田）
上り
７２６列車（浜田→大阪）
５４４列車（浜田→東舞鶴）
８２２列車（長門市→豊岡）
８２４列車（門司→福知山）
８２８列車（下関→米子）
でしょうか。
８２４列車と８３１列車（右側）の交換 昭和５８年１２月 田儀
これらの列車は、特徴があって面白かったですよ。
８２９列車はスユニとマニを連結した６両で、スユニと座席車４両は翌日の８２４列車、マニは浜田で解放され、その日の５３６列車で折返し、急行だいせん号に継送されていました。
８３１列車はマニ×２、スユニ、座席車４＋１両の８両編成で、先頭のマニは山陰号からの継走で益田で解放、前２位は下関のマニで青いマニ３６が時々入っていました。
５４３列車は、座席車２＋４両で基本の４両は前日の８２４列車でした。
８３５列車は、マニ×２、座席車４両で座席車は福知山区の車両で時々１０系が入っていました。
７２６列車は座席車２＋４両、マニの編成でした。座席車２両は前日の５４３列車から、マニは前日の８３５列車で下って来た鳥取区のマニでした。
５４４列車は、座席車４両、マニ、スユニでした。マニは下関区のマニでスユニは米子区。座席車は福知山区で前日の８３５列車下って来た編成でした。５９－２改正でスユニがオユ１４（１０）に変更となり、６０－３改正でオユ１１に変更となりました。
８２２列車は座席車４両のみでしたが、カンカン部隊のおばちゃんが多く利用しており、最後部の車両のデッキには常に多くの荷物が乗っておりました。また浜田までオハニが連結されていました。
８２４列車は、座席車４両にスユニ、マニの編成で当時日本一の走行距離を誇った列車でした。
８２８列車は、座席車４＋１両、スユニの編成で前日の８３１列車でした。前１位のオハフのみ出雲市で解放されていました。
これら、慣れ親しんだ列車も５７－１１改正で、８２２列車と５４３列車が米子で分割され５０系化。
５９－２改正では、８２４列車が出雲市、８３１列車が米子で分割され５０系化。５４４列車が福知山行に変更。
６０－３改正では残りの長距離列車が米子で分割され、出雲市以西の旧型客車の運用が無くなりました。
この頃の懐かしい列車は、既に記憶の中にしかなく、また模型で再現するしかありません。
帰れるものなら、あの頃に帰ってこういった列車を完乗してみたいですね。
もっと欲を言うと、１１１・１１２列車を完乗してみたかった（爆）
それは、幼少の頃から客車列車を眺めていた事、そして、その客車列車は長距離鈍行が多く行先を見ても場所が判らない…つまり、それが何処に行くのか判らない列車に興味を持ったのが始まりではないのかと…(多分)
アタシが幼少の頃、慣れ親しんだ長距離鈍行は、その当時で全国屈指の長距離列車が何本もいました。
下り
８２９列車（出雲市→下関）
８３１列車（豊岡→門司）
５４３列車（福知山→浜田）
８３５列車（京都→浜田）
上り
７２６列車（浜田→大阪）
５４４列車（浜田→東舞鶴）
８２２列車（長門市→豊岡）
８２４列車（門司→福知山）
８２８列車（下関→米子）
でしょうか。
８２４列車と８３１列車（右側）の交換 昭和５８年１２月 田儀
これらの列車は、特徴があって面白かったですよ。
８２９列車はスユニとマニを連結した６両で、スユニと座席車４両は翌日の８２４列車、マニは浜田で解放され、その日の５３６列車で折返し、急行だいせん号に継送されていました。
８３１列車はマニ×２、スユニ、座席車４＋１両の８両編成で、先頭のマニは山陰号からの継走で益田で解放、前２位は下関のマニで青いマニ３６が時々入っていました。
５４３列車は、座席車２＋４両で基本の４両は前日の８２４列車でした。
８３５列車は、マニ×２、座席車４両で座席車は福知山区の車両で時々１０系が入っていました。
７２６列車は座席車２＋４両、マニの編成でした。座席車２両は前日の５４３列車から、マニは前日の８３５列車で下って来た鳥取区のマニでした。
５４４列車は、座席車４両、マニ、スユニでした。マニは下関区のマニでスユニは米子区。座席車は福知山区で前日の８３５列車下って来た編成でした。５９－２改正でスユニがオユ１４（１０）に変更となり、６０－３改正でオユ１１に変更となりました。
８２２列車は座席車４両のみでしたが、カンカン部隊のおばちゃんが多く利用しており、最後部の車両のデッキには常に多くの荷物が乗っておりました。また浜田までオハニが連結されていました。
８２４列車は、座席車４両にスユニ、マニの編成で当時日本一の走行距離を誇った列車でした。
８２８列車は、座席車４＋１両、スユニの編成で前日の８３１列車でした。前１位のオハフのみ出雲市で解放されていました。
これら、慣れ親しんだ列車も５７－１１改正で、８２２列車と５４３列車が米子で分割され５０系化。
５９－２改正では、８２４列車が出雲市、８３１列車が米子で分割され５０系化。５４４列車が福知山行に変更。
６０－３改正では残りの長距離列車が米子で分割され、出雲市以西の旧型客車の運用が無くなりました。
この頃の懐かしい列車は、既に記憶の中にしかなく、また模型で再現するしかありません。
帰れるものなら、あの頃に帰ってこういった列車を完乗してみたいですね。
もっと欲を言うと、１１１・１１２列車を完乗してみたかった（爆）