2022.10 次期愛車選び・・・カワサキＺ６５０ＲＳに決定

　なしのつぶてだなあ、カワサキＺ６５０ＲＳ
　今のNinja650も乗り始めてから６年半が過ぎました。旧型なので、Ninja400と共通の逆車です。２，３年前から現行のNinja650が気になって気になって。かっこいいわ、軽いわ、国内モデルだからそれなりに社外パーツも揃っていて。僕のは逆車のためマフラーさえ車検対応のモノは一つもない。前車ZRX1200ダエグに着けていたBEETのチタン青のマフラーが懐かしい。
　まあ、そういうことで、次の愛車を考えることにしました。そうして決めたのが緑のＺ６５０ＲＳです。



　決めるまでの経緯をたどってみると、僕の愛車遍歴が大きく影響しています。そこで、これまでの愛車を振り返ってみました。
　画像は僕のバイクではなく、ネットで公開されているものを使わせてもらっています。関係者の方で公開しないで欲しいという連絡があればすぐに削除します。
　ということで、
※画像所有者さん、勝手に載せてごめんなさい。ダメなら削除します。

　高校生だった１６の誕生日の翌日に原付免許を取って、
①ホンダＣＬ５０（１９７０）

でバイクデビュー。４か月後に自動二輪免許を取って、親のすねで
②ホンダＣＢ１７５（１９７０～７２）

　進学校だったから隠れてビュンビュン。ツーリングのピースサインに感動を覚えたのがこのバイクでした。
　大学生時代から２０代は、クルマにハマったり、オンナにうつつをぬかしたり、ラリーに興じたり・・・そして、中学生の頃からの夢だった教職に就いてからは人が変わったように教育に没頭し、最初の赴任校で出会った国語教育の奥深さに興味を持ち、仕事と勉強に夢中になり、自動二輪免許を持っていることさえ忘れてました。この頃の勉強が今の仕事、教育学（国語科教育）を専門とする大学准教授への礎だったように思います。そして、２９で結婚し、３２の時に思い出したようにバイク・リターン。買ったのは当時大人気だった初代の
③ホンダレブル２５０（１９８５～８６）

　ところが、あの独特なポジションが好きになれず、新車からわずか１年で中古の
④カワサキＧＰＺ２５０（８６～８８）

に。カマキリ風になる前のオーソドックスなデザインのベルトドライブのモデル。
　これがまた乗りやすくて走りやすくてホントいいバイクで、楽しくてたまりませんでした。このバイクで「カワサキ、いいわあ」と思いました。そのうちに２５０では物足りなくなり、またまた中古の
⑤カワサキＧＰＺ６００Ｒ（１９８８～９１）

に。これもまたいいバイクでした。妻のＧＰＺ２５０Ｒとともに、１か月近くかけて九州佐多岬から北海道宗谷岬まで日本縦断ツーリングを敢行したのもこのＧＰＺ６００ＲNinjaでした。
　そんなときに観た映画がトム・クルーズ主演の「トップ・ガン」。かっこよかったなあ、あのNinja９００Ｒ。元祖ニンジャです。で、まだ給料が安かったにもかかわらず、思い切って
⑥カワサキＧＰＺ９００Ｒ（９１～９９）

に。これ、レブル以来の久しぶりの新車。黒×銀の精悍なカラーで走りだけでなく所有感も満たされました。こうしてＧＰＺ２５０～６００Ｒ～９００Ｒと乗り継いで、完全にカワサキ・ファンになったのです。
　元祖ニンジャには８年ほど乗って、次はいよいよリッター超えです。
⑦カワサキＺＲＸ１１００（９９～２０１１）

　いかにもカワサキらしいライムグリーンのＺＲＸは、リッターバイクなのにひらひらと走ることもでき、何度コレで北海道を走ったことか。超お気に入りで１１年も乗っちゃいました。
　さらに、フル・モデルチェンジを機に、
⑧カワサキＺＲＸ１２００ダエグ（１１～１６）

　正常進化モデルで、気持ちよさはそのまんま。しかもインジェクション化されてますます乗りやすくなり、コレでも毎年北海道ツーリングに出かけました。
　ただ、僕も６０を過ぎ、だんだん重さが苦になってきたのも確かでした。そんな時に出会ったのが、レンタルバイクのNinja400Rでした。「これでいいじゃん、パワーないけど」。パワー以外は走りになんの不満も感じませんでした。そこで、パワー不足を補う意味も込めて、
⑨カワサキNinja６５０（１６～現在）

にしました。
　国内向け４００と全く共通で排気量だけが＋２５０ccです。トルクの大きい４００という感じで、取り扱いも楽々。軽い（209kg）というのは、なんの気負いもなく走ることができ、次もこの中間クラスのバイクにしようと思いました。しかも、現行モデルはさらに軽くなっていて、今以上に扱いやすそうな気がします。

　候補は、Ninja650か４月発売のZ650RSか、変わったところでＢＭＷのG310Rか。GPZ250からずっとお世話になっているバイク屋さんがＢＭＷを扱っていて、軽くてポジションが楽なＢＭＷのG310Rも候補に挙げました。それとも思いきってスズキのSV650か。ＳＶのＶ型エンジンの滑らかさと力強さに魅力を感じるけど、カワサキが好きだし。だけどカワサキ・プラザ店は豊田市になくて遠くまで行かなくちゃいけないのです。その点、スズキＳＢＳ店は歩いて行ける距離にあるし、ちょっとしたことですぐに行けます。それにZ650RSより安いのにパワーはZ650RSより上。Ninja650はフルカウルでかっこよくてお気に入りだし、正常進化で安心できます。だけど、Z650RSのザッパー再来のバイクらしいデザインにも魅力を感じるし。小さくてもＢＭＷに乗ってみたい気もするし、年齢的に軽さも魅力です。
　それにしても、高校生の時に免許を取って半世紀、リターンして３５年。よく飽きずに乗ってるよなあ。
　僕の１０台目のバイク、最終的にはカワサキから離れられず、Ninja650かZ650RSに絞られ、Ninjaでは「買い換えた感」があまり感じられないような気がすることと、またＺＲＸの頃のようにネイキッドに乗ってみたくなったということで、Z650RSにきめました。
　実は、Z650RSは去年の秋に発表され、今年の４月２８日発売となっていたので、１月上旬に予約を入れておいたのです。その時に言われたのが、「すでに何件か予約が入っているので、納車は秋頃か、なんとか年内くらい」とのことでした。車検は来年４月なのでじっと待つことにしました。
　今まで新車を買った時は注文から２週間くらいで納車だったのに、大変な世の中になったものです。ジムニーを買った時も、１年１か月半も待ちました。待つのが当たり前？？？なんか変ですよねえ。先日とうとうZ650RSも２３年モデルが発表されました。２２年の１月に注文して、やってくるのは２３年モデル。注文した緑のカラーは変更がなかったのでいいけど。
　Ｚ６５０ＲＳの実車・・・まだ見たことがありません。カタログしか。


ちょっと待ったあ～！
さっき、カワサキプラザ○○から電話来た～
「１１月入荷分にhiroさんのZ６５０RS、入ってます」

　６年半以上相棒を勤めてくれたNinja650と別れるのは寂しいけど、わくわくする～。初ツーリングはもみじ狩りかなあ。

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