2015.4 シュピーレンの夏タイヤはコンチネンタル

　父の葬儀から１週間が過ぎました。まだひょっこりと父が現れて、「おい、インターネットがつながらんけど、どうなっとる。ちょっと見てくれんか」と顔を出しそうなきがしてなりません。
　先週の金曜日にお葬式をすませ、火曜日から仕事に復帰しました。その間、市役所やら県の事務所やらお寺さんやらいろいろな手続き等に出かけたり、父の部屋を仏間に模様替えしたりとめまぐるしい日々をすごしましたが、たった一つだけクルマをいじりました。
　入院していた父が亡くなるまでの土日はいつも病院に行っていて、好きなクルマもバイクも鉄道も、すべて封印していました。そのため、タイヤもスタッドレスのままだったのです。やっと夏タイヤに履き替えました。
　貨物車登録のキャンカー・シュピーレン（ベース車：トヨタライトエースバン）の標準タイヤは165Ｒ13-8Ｐです。問題は、サイズの後ろの８Ｐ（プライ）で、耐荷重を示しています。乗用車タイヤにもサイズの跡に８８Ｈとか９１Ｓなどの記号がありますが、ライトエースバンに乗用車用タイヤを装着する場合、サイズの跡の数字（ロードインデックス）が９２以上でないと車検対応にならないのです。貨物車ですが乗用車として使うので乗り心地を考えて乗用車用のタイヤを装着したいのですが、ノア／ＶＯＸＹサイズの195-65/15のほとんどが９１なのです。ビルダーのフロットモビールではトーヨー・トランパスかコンチネンタル・コンチエココンタクトが９２以上とのことで、後者のドイツ製コンチネンタルを選びました。
　ホイールは内側がブラックで洗いやすそうなデザインのものを選びました。ブランドはＢＳですから、ごくごく普通のブランドです。
　履き替えてみると、ローダウンサスとうめくマッチしてなかなかかっこいいように見えました。走りにも安心感が加わりました。若干ですが燃費もよくなっています。205-55/16も考えましたが、なんと言ってもベース車はバンですから、乗り心地重視で決めました。
　明日は母と妻と３人で、父といっしょに行った最後のドライブの目的地の岐阜県鬼岩温泉に行きます。お葬式の時の遺影は鬼岩温泉に行った時の父のうれしそうな顔です。家族３人の心の中にいる父といっしょに父が「キャンピングカーは男のロマン」と言っていたシュピーレンで出かけます。コンチネンタル・タイヤでの初ドライブです。

父の死

　父が今日、永遠の眠りに就きました。
「もっと生きたい」
「みんな、ありがとう」
そう言って、旅立っていきました。
甘えっ子だった僕には父との思い出が多すぎて・・・。
いくつになっても、父の深い愛に包まれて毎日を過ごしていたように思います。
温かい父でした。
僕の甘えをいっぱい許してくれました。受け止めてくれました。
そして、地域貢献にも力を尽くしている父でした。僕の、絶対に超えられないおおきな目標でした。かっこいい生き方の父でした。
僕は父の子どもとして生まれ、本当に幸せでした。
天国に行っても、ぼくはあなたの子どもです。
ありがとうございました。そして、お疲れ様でした。

2016.4 プチ・バイクいじり ～シート、トップケースなど～

　僕はバイクを買い換えるとすぐに、僕ごのみのツーリング仕様に近づけたくなります。
　Ninja650を買うときに取り付けたのが、ＥＴＣとＧＩＶＩのトップケース（５３Ｌ）です。この２点は取り付けた状態での納車としました。
　東海環状道豊田松平ＩＣのすぐ近くに住む僕にとって、ＥＴＣは必需品です。豊田市街地をパスするためだけに１～２区間だけ高速を利用することもしばしばあります。とにかく、豊田松平ＩＣに入れば、日本中の道につながっているのですから。
　ＧＩＶＩのトップケースは、前車ダエグからの移植で、本体と台座はそのままでステーのみを新たに購入しました。ところが、Ninja400/650用にはカワサキ純正のステーとＧＩＶＩ純正のステーがあり迷いました。ＧＩＶＩ純正は４点式の固定でシート下に沿って伸びているタイプで、カワサキ純正はさらにタンデムステップからの縦のステーが加わった６点固定となりかなり頑丈にできています。値段はほぼ同じでした。迷った末、Ninjaのデザインを損なわないＧＩＶＩ純正を選びました。ＧＩＶＩの純正品ですから、４点式固定でも十分な強度は得られているだろうと判断しました。
　次に、納車してすぐに前車から移植したのが荷掛フックです。ナンバープレートを固定する２つのネジ穴を利用したもので、９１’ＧＰＺ９００Ｒ元祖ニンジャ、９９’ＺＲＸ１１００、１０’ＺＲＸ１２００ダエグ、去年の秋からちょっとだけ乗っていたＣＢ４００ＳＢと受け継ぎ、かれこれ２０年以上も使い続けている老フックです。モト・フィズの製品を２点組み合わせ、ナンバープレートの左右と、中央上部にフックがつきました。Ninja650の荷掛フックはリアシート下に１対だけですが、追加したフックでリアシート・バッグを簡単に装着することができるようになりました。

　新たに購入して取り付けたのが、シート、ヘルメットホルダー、マップケースの３点です。
　まずは、シート。ダエグのときも尻の収まりのいいデイトナのコージー・シートに付け替えていました。気に入ってたのですが、デイトナのコージー・シートにはNinja400/650用はありませんでした。ネットで検索して見つけたのが「K’s-STYLE ケイズスタイル【ニンジャ400用】ローシート（30mm＋低反発シート）」でした。Ninja650の足つき性はよく、身長169cmの僕は両足がしっかりと着くのでローシートにする必要はありませんでしたが、平板の純正シートに比べ ケイズスタイルのシートは尻が当たる部分に丸く凹みを持たせた形状になっているため、デイトナ・コージーと同じように尻の収まりがよさそうに見えました。低反発シートにも少し魅力を感じました。先週の日帰りツーリングで実際にケイズスタイルのシートを装着して走ったところ、座り心地もよく、落ち着いたポジションでのライディングとなり、腰が痛くなったり、変に疲れを感じたりということもなかったので、シートの付け替えは正解だったように思いました。ちなみに、３㎝低くなったことは実感できませんでした。おそらく、ノーマル・シートでもかかとがちゃんと着くライダーはきっと「ほとんど変わらないじゃん」と思うことでしょう。ただ、足つき性が気になる人にとっては、「おっ、かかとが着くじゃん」ということになって、高い評価になるかもしれません。低さはともかくシート形状はいい感じです。
　次に、メルメット・ホルダーです。Ninja650のヘルメット・ホルダーはリアシートを外してヘルメットを掛ける仕組みになっています。しかし、ツーリング時にはリアシートに荷物をくくりつけていることが多いのです。そこで、キジマから発売されている外付けのヘルメット・ホルダーを取り付けました。トップケースのステーと干渉しそうで心配でしたが、ぎりぎりセーフという感じで取り付けることができました。
　そして今回最後に買ったのがマップケースです。１６才で免許を取ってからずっとタンクバッグを愛用していました。初めて買ったのは今はなきコロナ製。当時、一世を風靡していた製品です。僕は地図（ツーリングマップル）が目の前にないと落ち着かないので、何度も何度も買い換えながら、ツーリングはもちろんちょい乗りの時でさえ常に燃料タンクの上には地図という状態で乗ってきました。ところが、Ninja400/650の独特の上部が折れ曲がったような形状のタンクに前部のプラスチック・カバーで、タンクバッグが着かないのです。タンク前方につければ高すぎてしまい、後方につければシートに干渉し、なんともなりません。そこで、ツーリングマップルだけを入れられる厚みのないマップケースを買うことにしました。タンク前部がプラスチックで覆われているのでマグネット式は選べません。地図も大判のツーリングマップルＲでないとよく見えないので、それに対応したマップケースを探したところデグナーから出ていました。正直、取り付けは厳しいです。最適な吸盤の位置はタンクのＲが大きく、比較的平面に近いところとなると、ほとんどピンポイントで、ＫＡＷＡＳＡＫＩのロゴのＷＡの１㎝下あたりしか吸盤の付くところがありません。先日のちょい乗りで給油をした後、走行中に片側の吸盤が外れ、走りながらピンポイントの位置に付けることができず、結局路肩にバイクを停めて付け直しました。しかし、マップケースがないと不便。着けてもすぐに外れる。外れたらバイクを停めなければならない。そうなると、ピンポイントの吸盤の位置に慣れるしか方法はないのかなあと思っています。
　このように、地図では不便さも感じていますが、おおむね僕のツーリング・スタイルに合った仕様になりました。かっこよさを追求したドレスアップはまったくありませんが、まずは実用性重視でいじってみました。
　ＧＷはどこに行こう。