信号機は人柱という現実

ひとの世の 無情を越え 大輪の 希望の花を 誓い育てん　





事故現場から帰ってくる間、彼女が
「あそこは地元の要請で横断歩道が
やっとついたぐらいだから、信号機
は人柱としてしか設置されないのよ」
と小声でつぶやくようにいう。「予
算に従い優先順位をつけて信号機を
つけているから、どの交差点につけ
るかという優先順位は警察が決めて
いるんだ。自治会とか周辺の会社が
警察に陳情している。自分たちがお
金を出し合って付けることもあるが
ね」と職場での経験を思い出しこう
返事しながら帰ってきた。



『物質は情報の塊である』。これは
「土地本位制」でとち狂ったバブル
の反省から発想した考え方だ。同じ
道路でも、情報通信とエネルギー配
線や上下水道を埋設し舗装された道
路とさらに、最初から信号機と道路
表示が完備されている道路と従来型
の道路とでは使用価値や交換価値は
かわるという意味で。「将来、この
土地は値が上がるだろう」との思惑
で土地が売買されるが、それは市場
主体により変わる。都市計画や国土
計画情報を事前独占し買い占めに走
ることと、しっかりとした計画を元
に土地を買い占める（例：新浦安の
東京ディズニーランド）とでは市場
主義という原理が同じでも、倫理な
どの形而上学を含めて内容は変わる。

つまり、予め地元住民の思いを組み
込んで道路敷設されたものと、事後
処理する道路敷設したものとでは、
超車社会から経験したことの帰還制
御の速度が極端に変わると言いたい
のだ。換言すれば「人命は地球より
重い」が組み込まれた『道路環境工
学システム』とでは付加価値が異な
ると言いたいのだ。不作為の作為は
犯罪だと言うのは言い過ぎだろうか。
単なる「規路労働を繰り返すのが官
僚の本質」であれば、それは革める
というのが筋だろうと（それが政治
主導というものだ）。

長大トンネルの入口に設置された例（恵那山トンネル上り線）。
通常は青信号（左）、渋滞中は追突防止のため黄信号（右）

ついでというと語弊があるが、バイ
オ・ディーゼル車の普及は進んでい
るのだろうか。この国のバイオ・デ
ィーゼル車に対する産助政策はどの
程度にあるのかネットで下調べする
と、2008年のバイオディーゼルの世
界総生産量は、1,200万キロ㍑に対し、
日本の生産量は0.7万キロ㍑で僅か
0.06%、GDP比に換算すると約0.004%
と如何に普及の努力がされているか？
わかるのではないか。

 

調べてみて、遅いね、不作為に近い
ねという感想だ。「2015年国内転換
率50%」というようなシンプルでわか
りやすい目標は打ち出せないのか。
どうせ、地球環境の悪化が不可避だ
と想定されのだから。世界中の物流
用自動車を日本製のバイオ・ディー
ゼル技術で優位に立ち世界に貢献す
るんだと、大見得を切れぬものかと。
そんなことを考えなら、通夜と告別
式に臨む。