【四国】２２３系で瀬戸内海を渡る。

６月３、４日と日本社会福祉士会全国大会に出席のため、
瀬戸大橋を２度もマリンライナーで往復した。
大会の内容については後日、書きたい。

今日は、やっと乗ることができた223系の5000番台の感想を
書いておきたい。
この電車は１３０ｋｍ走行が可能な最速電車で、アーバンネット
ワークの新快速に使われている車両がベースになっているが、
変わった編成になっている。

岡山側から2両＋3両の編成で、2両はJR西日本の所有の
「223系5000番台」といい、3両のほうはJR四国の所有で
単に「5000系」といわれている。
四国に向っての先頭車両は２階建で、２階がグリーン車、
１階は指定車だ。

岡山側は普通の先頭車両なので、どうして四国向きだけが
２階建と思うが、四国に向って瀬戸大橋を渡る時に、展望のよい
グリーン車や指定席に乗ってもらいたいということだろう。
しかしこの車両編成はやはり不思議だ。

さて、最高速の１３０ｋｍだが、どの区間で出すのかと
不思議だった。
というのも、実は瀬戸大橋線は複線である新設部分と、旧来の
単線部分が入り混じった複雑な線路なのだ。
その上、大橋は鉄橋部分が多く、風も考慮しなくてはならない。
四国側もカーブが多い。神戸～京都間とは違うのだ。

では、最高速はどこで出したか。大橋のコンクリート床部分と
短い直線部分で１２０kmまで瞬間的に出していた。
そのほか、多分トンネルで出していたのだろう（トンネルでは
運転席のブランドを降ろすので速度計を見ることはできない）。

結論としては、この路線で最高速１３０kmの電車は不要ということ。
実はアーバンネットワークの新快速もほぼ同様である。
乗り心地からいっても限界を超えているスピードだと思う。
電車は、線路のほか、架線に接点を持ってるが、架線との接点に
とっても限界ではないだろうか。
線路からの揺れの大きさは、架線にも影響する。
送電に無理が出ている。

そこまでして１０ｋｍアップを目指すことに意味があるとは
とても思えない。（たかが１０ｋｍと思われるな。１００ｋｍを
超えた１０ｋｍアップは並大抵ではない）

この瀬戸大橋線にもＲ３００があった。制限速度は６０ｋｍだった。
尼崎Ｒ３００は制限速度は７０ｋｍだった。
今回の修正で６５ｋｍと５ｋｍ落とした。
なぜ６０ｋｍにならないのだろうか。６５ｋｍとは不思議では
ないか。見たことのない数字である。
自動車だって、制限速度６５ｋｍといわれたら困るのではないか。
そんな微調整は現実的ではないのだ。