井川線…４

車両の紹介も、機関車と貨車を残すだけとなりました。全て撮影出来ていないのが心残りですが…


ＤＤ２０　井川

昭和５７年より、日本車両で４両が製造された主力ディーゼル機関車。１両毎に愛称が付いているそうですが、生憎手元に資料がありません…
重連総括制御が可能で、エンジンはＪＲに先駆けて、小松・カミンズ製を使用しております。
ＤＬは他に機械式のＤＢ８・９が在籍しますが、両国工場の入換やイベント運転に使用されているようです。一度この機関車牽引の列車に乗ってみたいですね…


ＥＤ９０　アプトいちしろ

ご存知、平成生まれのアブト式機関車です。平成２年に３両が製造されました。この機関車の警笛は音色が全て異なり、１号機はＳＢＢから送られたスイス笛、２号機は名鉄で使用されていたドイツ笛、３号機は平凡な国産笛との事です。私は１号機しか聞いた事がありませんので、他の車両のも聞いてみたいですね。


Ｃワフ０型

井川線用の有蓋緩急車として４両が製造されました。この車両の大きな特徴は、井川線と本線との貨車直通用として、２種類の連結器を備えている事です。写真では判り難いのですが、２種類の並型自連が装備されています。
現在では定期貨物列車の設定が無いために、井川線のレール塗油作業等で僅かに活躍姿が見れるようです。


ト１００

昭和２８年に５０両が製造されダム建設資材輸送等に使用されました。現在では１０両が在籍しており、一部はあおり戸を外して『チ』のような使われ方をする車両も居るようです。
写真を見ると、井川線の制御ジャンパ線がありません。井川線ではどういった使われ方をするのでしょうか…？
他にも、トキ２００やシキ３００といった貨車も在籍しますが、写真はありません。

３回に亘って、井川線の車両を紹介してみました。今は深緑の季節ですが、これから紅葉の季節にかけて多くの観光客で賑わう事でしょう。私は観光客の少ない、真冬の寒い頃に井川線に乗ってみたいですね。そして、静かな接阻峡温泉で湯に浸かって、地元の山の幸を堪能したいですね…