冷房車どすえ…

１９０１・１９１３号と言えば、広電初の冷房車でした。当時は富士電機製のバス用クーラーを用いておりましたが、バスで言う『サブエンジン』の代わりに６００Ｖで駆動するモーターを用いた為、架線電圧の違いによる回転数の不安定が冷房の効き具合を悪くし、また故障も多かった記憶があります。
正確な時期は記録していませんが、後に三菱製クーラーに載せ替え他車と同一仕様となりましたが、インバータ電源装置を屋根上に乗せたため１９００型の中でも外観上の識別点となりました。

冷房を載せ替える前の画像が出てきましたので紹介します。


留置中の１９０１号　千田車庫

私が運転士になった頃、１９０１号が千田車庫、１９１３号が江波車庫に配属され活躍しておりました。当時は取扱が非冷房車と同じで、チョッパー充電器や前照灯の個別スイッチがあったりし、戸惑う事もありました。
そうそう、チョッパー充電器には苦い思い出があります。１９１３号が冷房機器を交換する直前の一時期に千田運用となり、比治山線で担当した事がありました。南区役所電停を過ぎた頃に充電器表示灯の消灯に気付き、とっさに故障だと思い比治山橋電停で点検、ヒューズ交換を行いました。それでも表示灯は点灯せず、故障と判断し事故係に連絡し注意しながら運転を続けました。
宇品到着後、同車は入換られ入庫しましたが検査の結果は異常なし。いつも乗っていた１９０１号はバッテリーの放電が早く常に点灯しており、１９１３号は放電が少なく点灯時間が少なかったので、たまたま見たときに消灯しており、故障と判断したのだろうとの事でした。見事な早とちりで大騒動を引き起こしたお話でした（笑）


１９１３号の屋根上

ベンチレータは殆ど用を成していませんでしたが、冷房機器更新時まで載っておりました。


左側に見えるのが風洞。

入口扉を境に運転台に向かって左側、計２基の風洞が車内に設置されていました。車内灯は天井中心に直流蛍光灯が１列に並んでおりました。これがまた非常に暗かったんですよ…


夜間の車内（１９１３号）

同じ直流蛍光灯を用いた９００型より暗かったように記憶します。


空調制御箱

２位側運転台に空調制御箱がありました。これがまた大きいばかりで、邪魔だったですね。

先輩のお話では『これでも入った当時は涼しく感じた』この冷房装置。私的には気休め程度にしか感じませんでしたが、冷房が苦手な今ではこれくらいの効きが丁度良いかも…（笑）