SRX600。
前回タンクキャップの分解清掃を行って以来、トラブルは発生していない。
ということは、走行中の燃料スタベーションの原因は、どうやらキャップのベンチレーション不良だったようだ。
キャップの中に入っているチェックバルブが少しねっぱるかなんかで、タンクに空気が入らなく、あるいは入りにくくなって、エンストにつながったと思われる。
当初、燃料コックをPRIに切り替えて復活していたのは、コックの点検でわかったように、PRI位置ではコックの負圧バルブ経由のONやRES位置よりも明らかに流量が多くて燃圧も高いから、タンクキャップのチェックバルブが半粘着状態であればなんとかタンクの負圧に勝てていた、という説明がつく。
タンクキャップのチェックバルブは、パーツ単体では出ないようだ。だからっつってキャップアッシーで買うのもちょっとアレだしなあ。
ヤマハのこのエアプレーンスタイルのキャップでは、チェックバルブは正負両方向に付いてて、しかもキャップの通気口は共通なのだから、そもそも弁を付ける意味があるのか微妙ではある。転倒した時にタンクキャップからの漏れをある程度防げるって程度でないかと思うが、レーサーあたりのテクノロジーを無闇に市販車にフィードバックしていた時代背景を思えば、こんな一見無駄な機構にしちゃったってのも、あー昭和末期だからねー、とも思える。ホントのとこはわかんないけどな。
いざとなればたぶん、あの繭形のチェックバルブを外してしまっても、そんなに問題はないと思うぞ。
あと、燃料コックの動きを見ると、負圧弁の開きが悪くなってる可能性もある。そしてコックの負圧弁の部品も、これまた単体で出ないみたいなんだなこれが。コックの方は、いざとなりゃPRIで流せるけど、負圧弁経由のリザーブが使えなくなるのは怖い。負圧コックはアッシーだとそれなりに高価だけど、アマゾンあたりで精度の怪しい模造品は安く手に入るみたいだし、負圧コックのトラブルを嫌ってTDM850とかのON-OFF-RESの三方コックに替えてしまったという先人もおられる。
さて、どうしたもんかな。
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SRX600。
まだ、燃料途絶症状が出る。
燃料タンクキャップの通気が悪い可能性もあるので、キャップを分解して見てみた。
けど、チェックバルブはとりあえず貼り付いてないみたいだったし、通気口も塞がってなかった。
一応全部クリーニングして復旧。今回は写真撮り忘れた。
これで直れば、何らかの原因でキャップのチェックバルブが一時的に貼り付いてた可能性が高いかな。直んなかったら、さてあとはどこだ、ってことになる。
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