B6D完成しました(早w)

アソシの最新ハイエンドマシーンが、B6D(B6)な訳ですが、ハイエンドと言えど
とても作りやすくて、作業はサクサク進みますね。慣れもありますが自分の場合
タミヤ車作るよりよっぽど短時間で完成します。まあ　愛の差wwwww





tqtoshiです。




早いもんで9月になりました(早)　まだまだ日中は暑いですが暑い中にもやや湿度の
落ちた熱風が気持ちいい限り??? 最近やたらめったら歩いている関係で(滝汗w)
体調が非常によろしい♪　まあその意味では革命的なアプリですねw

B6Dの組み立ての続きをやってみました♪


ギアボックス関係♪

B5Mからの大きな変更点は、デフハウジングが軽量になった3ギア仕様と言う事。
その他はカウンターが専用品となり、ベアリングにラバーシールが採用されたくらい
ですかね。極々スタンダードですが、ギアケースの樹脂が圧倒的に硬くなりまして
とてもいい感じ。初回は電動ドライバーの「1番」の位置ではクラッチが効く位です。


ジョイントはボールジョイント

ギアボックスとシャーシを連結する部分にボールが入るようになってました。
ピッチングはほとんど動きませんが、ロールは誘発しますよって事でしょうか。
組んでみるとリア回りは結構柔らかいですね。(実用の範囲で)


美しい肉抜きのモータープレートは純正品♪

社外のオプションを買う事はまあ無さそうですね。素晴らしい仕上げの
アルミプレートは、所有欲を高めるパーツとしてポイント高し!!


スリッパーは2枚に戻ったようです。

B5MやSC5M その前のSC10.2は、3枚のスリッパー仕様でしたが、今回は2枚仕様でした。
トルクの伝達量と軽いのがポイントですが、重たい路面やハイパワーユニットですと
3枚かな。SCは絶対3枚が良かったのでこちらは今後要検討です。


ドライブシャフトはお約束のブーツ付きで(笑)

お外路面のバンブーではもはや定番。デュランゴ用のドライブブーツを使用します。
こちらは効果絶大で、まあカップのグリスが汚れない。ハブ側も付けたい所ですが
構造上無理なのでギアケース側のみ。まあお勧めのパーツですね。


ダンパーはチタンコートネジ止め仕様＋変なピストンw

流石に削り出しのピストンまでは、コストの関係か付属しませんがビス止め仕様の
ピストンは全くガタが出なくてとてもいい感じ。とりあえずキット指定のセットで
組んでみます。ちなみにダンパー掴む工具は圧倒的にタミヤ製がお勧め。


このピンが絶妙に使いやすい!!

ダンパーシャフトを掴む工程は、古くはニッパーの刃先やブラ刃先製のペンチなど
試しましたが、この形式がまあベスト。接触面が多いので小さい力でしっかり
ホールドできましてお勧めです。その中でもタミヤ製の工具に付属している、
ボールエンドを抜く部分。まあココが使いやすくて、この部分だけでもこの工具
購入する理由になります。コレで慣れると他社のボール抜き工具何てゴミですねw


最近はグリーンスライムまた塗る様になりました。

一時期某社のワークスドライバーが、ダンパーに塗るグリスの類はあまり意味がない
みたいな事を言ってまして、自分もグリスレスで組みましたが、オフロード走行での
Oリングの痛みが早いのでやはりグリス有に戻しました。持ちか全然良いですし
交換の頻度は確実にグリス塗った方が僕は良いと思います。オイル交換時に毎回
500円払える人は塗らなくてもよいと思いますが、まあアソシのOリングは2000円なのでwwww


リア回り完成♪

何気に3ギアは初めてだったりしますw(楽しみ)


リア回り完成♪

ダンパーの取り回しとロッドの取り回しが、B5Mより圧倒的に効率的。
カーボンのダンパーステーもカッコいいですが゜、すでに折れたシーンを見ましたので(汗)
こちらのステーもスペアを3枚購入しました(^^)


ここらが最もアソシらしくない所(笑)

シャーシのスキッド部分にステアリング機構を設けるのは、ロッシが最初でしょうか。
今ではヨコモとか他社もこうなので、トレンドと言えはそうですがもう少し
オリジナリティーが欲しかった。


完成♪

のんびりとWEB取扱説明書を見ながら、写真撮ったり脱線して合計約8時間??ていど。
まあシンプルな分完成は早いですが、シャーシ単体が非常に軽い感じ。まだメカ搭載まで
済んでませんが、サーボにBSx2-one10 Grasper　KO製413受信機に白TEKINアンプ積んで
まあテク以外は完璧仕様に仕立てるつもりです。(テク以外と言うのがポイントwwwww)





(*´ひ｀*)






寝ますw