水分計。

水分計なるものを買ってみた。


電源はLR44を4個直列。
電池は付属してなかった。


キャップを外すと、針状の電極が2本出てくる。


電極を木材にぶっ差して、出てくる数値が木材の水分量らしい。
これは一昨年の秋に切って、今年薪に作ったニセアカシア。
乾燥薪の水分量は15-20％がいい、とされてるみたいだから、よく乾いてる方だろう。


これは去年薪に作って、使い残っていた薪。
カラカラに乾いている。


今年切った玉も、雨に当たんないように積んだ材のコバはまあまあ乾いている。


積んだ材の下の方は、どうしても雨に当たってしまう。
まだ見るからに濡れているコバの水分量は、さすがにすごかった。

ウッド。

サンバーに付けているウッドのステアリングホイール。
メーカー不明の33センチで、いわゆるMOMOピッチ。だいぶ昔にスバル用のボス付きでオクに出ていたので、ボス欲しさに買ったものだ。


そのウッドの塗装が日焼けで褪色して、表面も荒れてきていたのだ。
外して少し研磨してみたら、このハンドルは表面は確かに白木みたいだけど、中は黒いプラスチックかゴムみたいな材質だった。薄く削いだ木を張り付けてあるんだな。


傷は茶色のホットボンドを薄付けして隠し、全体を軽く研磨してからニスをオーバーコート。
これは乾燥中の図。


最初の写真と比べると、少し色が濃くなった。


褪色部も色が戻ったかな。傷も前ほど目立たない。


スポークも磨いて再取り付け。
これでいいことにしよう。

重いネコ。

こっちはネコはネコでも猫車。
久々に出したらやたら重い。よく見たら車輪がやや斜めに付いているし、回転もクソ重いと思ったらベアリングでなく車軸ボルトとベアリングインナーの間が回ってしまっている。ベアリング回ってないな。


回ってないベアリングをとりあえず外してみた。
案の定サビで完全に固着していたので、炙ったり叩いたり洗ったり。


なんとか玉が見えるようになって、ゴリゴリしてるけど軽く回るようにはなった。
水に強いというウレアグリスを詰めて再取り付け。


車軸の嵌まる耳を調整して、車輪取り付け。
今度はまっすぐだべ。


アウトレットで買った極薄スパナ。22X23で、このネコには23が合った。


内側の狭いとこにある薄いロックナットを押さえるのにぴったりフィット。
ベアリング引き摺らず、ガタもないように調整して完成。

再々調整。

こないだ脱落させてしまったホイールキャップ。
ガリ傷ついてしまったぞ。


右が落ちずに嵌まってたキャップで、左が落ちたキャップ。
スプリング爪の角度が明らかに違っていて、落ちたほうは爪を曲げすぎていたようだ。
爪を再調整して取り付け、試運転して、今のところ緩む感じも異音もない。

短絡防止。

お暑うございますな。当地も当地なりに暑い。


そんな中、かーちゃんのクルマのバッテリー＋端子のカバーが届いた。


部品は展開状態。


クルマは、ざっくり言えば車体全部がバッテリーのアースなので、バッテリーのプラス端子がむき出しでは、ちょっとのことでショートの危険があるのだ。
元のカバーは、このL型のキャップ部分が失われている。


古いカバーを外す。
カバーはロック爪を外せば外れるのだが、ヒューズブロックのカバーも兼ねていたりスターターのぶっといケーブルの枕にもなっているから、そのままでは抜けそうにない。


ヒューズは4WDとEPS。EPSは電動パワステかな。


一応、メモリ保護のためにワニ口でジャンプしておいて、端子を緩める。
このとき車体やマイナス端子に工具をショートすると大惨事になる。


カバーを外したヒューズブロック部。


新しいカバー取付中。
ヒューズブロックとスターターケーブルの位置が決まったら、プラスターミナルを締めておこう。


あとはフタをカチッとロックするまで閉めれば完成。
このバッテリーの場合、取っ手の根元がカバーに干渉気味だったので要注意だ。


このフタを開けたまま…


ボンネットを閉じてみたら完全に一致、と思われる傷跡が、ボンネット裏の防音材に残っていた。
フタの角度によっちゃボンネットの重さでぶっちぎれるだろう。
気をつけてね、どこかのうっかりさん。

おかえり。

お盆なので、おかえりネコ。
帰ってきてるアピールなのか、家や車のいたるところでコイツの抜け毛が見つかってるのだ。


おかえりポッポちゃん。この子は初盆になる。