琴電 ８００

志度線の増結用として在籍していた旧型車を置き換えるために、長尾線に投入された１２００型により捻出された６００型を、志度線増結用の８００型に改造する工事が、仏生山工場で進められていて、８０１・８０２号が完成しておりました。

完成した車両を見てまず驚いたのが、制御付随車なのにパンタグラフを設けていることでした。当初は理由も思いつかず考え込んでしまったのですが、広島に帰ってＦおじさんにその話をした所、『補助電源装置があるのなら、高圧引き通しが無いんじゃないの？』で謎が氷解。改めて撮影した画像を見ても、ジャンパ線は制御用しか存在しませんでした。
高圧用の引き通しを設けるとなると、志度線在籍車全てが改造対象となり、費用が増大するのが予想できます。補助電源装置（ＳＩＶ）に架線電力を供給するだけの為のパンタグラフなのでしょう。まあ、あくまでも予想なのですが…


８０２号の連結面

８０１号との並び。ジャンパ線を見ると８０２号は逆向きだと判ります。

８０１号のサイド

床下機器を見ると、補助電源装置やコンプレッサーが取り付けられ、アクチュエーター（だと思うのですが…）等の機器で、床下は賑やかなものになっております。
又聞きなので、詳しくは判らないのですが、８０１・８０２号は民間工場で改造を行ったと聞いた覚えがあります。わざわざ、志度線車両を仏生山工場に搬入したのはなぜなんでしょうか…？　８０３・８０４号は仏生山工場での改造です。


建屋内の８０４号

電装品を撤去中の８０３号　以上は８月２日撮影

３０日に訪れた時には、８０３・８０４号は塗装場に入っているのを確認したので、完成も近いのでしょうね。仏生山工場近隣に貼り紙があり、９月３日～７日に車両搬出があると告知されていました。９月中旬頃には、営業を開始するのでしょうか。

新車を投入しても、昔からの伝統（？）は守られるようで、特に７２１＋７２２との連結は、新たな凸凹編成となることでしょう。また、瓦町向きに連結される増結車は、現行の今橋で解放するとなると、どうやって入換するのでしょうか？　予備車となる６５号が活躍するのでしょうか？

楽しみですねぇ、秋になったら琴電を訪ねましょう…