２０時近くになってから帰宅。バスの中で眠ってしまい、乗り過ごしたと思い慌てて止まった停留所で降りたら、３つ手前のバス停であった。やむなくトボトボと２キロほど歩いて帰宅。北風が強く、気温は４℃程しかなかった。横浜市域には夕方から雷・乾燥・低温注意報が出ていた。
空には明日十五夜になる小望月が照っていた。月を眺める気持ちのゆとりはなく、迂闊な自分に腹が立った。
家についてみると、歩数計は１万歩を越えており、予定外に歩いてしまった。さいわい膝が痛くなることは無かった。
本日は昼休みに「｢おくのほそ道」謎解きの旅」(安田登)の第１章「そぞろ神が旅路へと誘う」の半分ほどを読んだだけであった。
明日の午前中はオンラインでの美術鑑賞講座。今回からは「日本美術史」の講座となる。資料をこれから打ち出して、就寝予定。
昨夜のウォーキングは１５００歩程で終了。夜は息が上がるほどの早さである。目安にしている１日の歩数は１万歩以下、週に１日は３千歩以下の休養、月に２２万歩程度である。
２千歩までならば、４年ほど前の早さで歩けるまでに回復している。帰宅すると息が上がり、外気温は寒いが体が汗ばむ。２千歩を越えてこの早さで歩くと、膝に違和感が生ずることが多い。２千歩を連続の早歩きの上限の目安にもしている。
さて、新幹線の架線事故、大きな影響が出ている。一歩間違えば重大事故に繋がるような作業員の被災も伝えられている。原因の究明はまだのようだが、新幹線の安全｢神話｣に警鐘が出てしまったのだろうか。
羽田の事故といい、志賀原発の外部電源喪失といい、安全｢神話｣というのは脆いものでもある。過剰なまでに過密化し、高度化しているにもかかわらず、日常の安全点検が疎かになっていないか。
施設管理というのは、維持管理の外注化・委託化が進みやすい。安上りの維持管理に陥りがちである。
外注化・委託化するとしても、管理体制の無責任化、技術の丸投げ・責任の押し付けに繋がっていないか。常に問われるものである。施設の点検体制のあり方に踏み込んで、透明性の高い原因究明を求めたいものである。もとより、労働災害はあってはならないという前提で、見直しをして欲しいと切に望んでいる。
私は労働組合の役員として、技術の継承と、人材育成と、責任の明確化、安全で誇りの持てる労働というものには常に交渉でこだわってきたつもりである。他の企業や組織の状況を見るときもその視点は手放したくない。
原発も、願望で｢安全｣になるのではないはずである。原発事故の恐ろしさは体験済みであるが、喉元過ぎれば弥縫策と、｢安全｣願望と決意で再稼働に突き進んでいるようにしか思えない。廃炉にはまだまだ紆余曲折が待受けている。結論を願望で描いてほしくない。
