１２～１３日と田中麗震愚の合宿だったのだが、帰宅して思い出した。
そういえば子供達（奥さんとも）は１４～１５日がスカウトのキャンプだと言っていたのだ。
で、一人残されたお父さんは、エンジンが掛からなかった２８０馬邪の整備をする事にしたのである。
漏れたオイルと泥でコーティングされたエンジン周りを高圧洗浄機にてクリーニングしてから、作業開始。
今回はヘッドも外してみた。
シリンダーにはダメージは無いようだ。
バルブを外してチェック。すると、なんと排気側のシートリングが割れていた。
ガビーン！
カムシャフトのジャーナルが痛んでいる事もあり、自力での修復は不可能なので、予備の元Ｎ造さんエンジンのヘッドに載せ替える。
スペシャルヘッドは御役御免。
ロッカーアームの削りカスかね。
元Ｎ造さんヘッドのバルブのアタリをチェックすると、バルブが変形してバルブシート側にめり込んでいる状態。
このエンジンの走行距離は確かではないが、せいぜい１５０００ｋｍくらいだろう。Ｎ造さん所有時はそれほど無茶な使われ方をしていたとは思えないし、俺が譲り受けてからも練習走行で３ヶ月くらい、４時間レース１回、２４時間レース１回程度。
以前のバルブの変形といい、ＭＤ３０は必ずしもこのあたりが頑強というわけではなさそうだ。
まあ、バルブが変形するだけなので、バルブを交換すれば済むというのはありがたい。最初からそういうつもりの設計なのかもしれない。チタンバルブのモトクロッサーみたいだな（笑）。
今回は予算もないので、スペシャルヘッドからバルブを外して移植。摺り合わせしたところ、ボチボチな感じであった。
ステムシールは新品を在庫していた。
しかし、カムチェーントンネルの周りのＭ６のネジ穴が怪しい。
既にリコイルしたところもリコイルがバカになりかけている。新品のリコイルに入れ替えてごまかして、近いうちに対策を考えよう。
組み込んで、バルブクリアランスを調整。エンジンはアッサリと始動したのである。
んが、この時点ではまだ気付いていない・・・（謎）
８月１１日、仕事を晩８時には切り上げて、２８０馬邪の整備を始める。
痛んでしまったカムシャフト、ロッカーアームを手持ちのノーマルに組み替えるのである。
何故か純正カムシャフトは２本も持っていた。
ロッカーアームは、元Ｎ造さんエンジンのカムカバーごと取替えた。
エンジンオイルリークの影響で各部はコテコテ。クリーニングしながらその他気になっている部分の作業を進める。
エンジン内部に、付着した泥などを落とさぬよう、ビニールでグルグル巻きに。
純正部品を結構ストックしてあったので助かった。
ダラダラと作業している事もあり、この日は積み込み出来ず。
結局次の日の朝、２８０馬邪とＹＺの２台をハイエースに積み込んだのであった。
田中麗震愚の合宿へと向かった。
前回の坂内２ＤＡＹＳでオイル切れ状態で走行し、ヘッドからガシャガシャと音が出るようになってしまった２８０馬邪。
実はあれ以来放置してある。
仕事に専念するためにバイクを自粛中とはいえ、元々は多少は乗ったりイジったりするつもりだったはず。
俺は土方からペンキ、高所作業もやる肉体労働者でもあるが、技術・技能職でもあり、企画屋でもあり、一応デザイナーでもあり、ＰＣオペレーターでもあり、営業でもある。
例えば肉体労働者から営業にチェンジする時とか、コレがなかなか頭の切り替えが難しい。
元々普通の人よりは切り替えが得意な方だとは思うが、そうそう上手くは切り替わらない。俺がやっていることを簡単にやってのける人間は、あまりおらんだろう。
バイクに対してでも少し離れてしまうと、他にやる事が多いので、また戻ってくるまでに苦労してしまう。
まあ、ここのところ頭の中のモヤモヤ（？）が晴れつつあるので、そろそろ取り掛かろうかな、と。
今年の体制は今のところ不明だが、とりあえずエンジンの中身を見てみる事にした。
ヘッドの中身。
ほぼ予想通り。ロッカーアームは見事に削れ、カム山は痛んでいる。
予想と違ったのは、ＨＯＴＣＡＭのカム山の痛みがかなり少ない事。純正カムシャフトだったならばどうなったのかは分からないが、とりあえずＨＯＴＣＡＭがかなり信頼の置けるパーツであることは間違いなさそうだ。
シリンダーは外さなかったが、クランキングさせた感じでは問題は無さそう。いずれにしてもそろそろＯＨの時期だ。
もげてしまったチェーンガイド。
コレは俺の作ったガイドがそこそこ重量があり、スイングアーム側の溶接部分が悲鳴を上げてしまったと思われる。
純正と同様に直してもいずれまたモゲてしまうので、スイングアーム側へ強力なステーを溶接し、ＹＺのスライダーを使えるようにしようと考えた。
丸ごと買うのはバカバカしいので、アルミの本体は板を曲げて製作する予定。
置いてある板はＡ２０１７、ジュラルミン。何と、生活圏内にあるホームセンターで入手可能。ＹＺの純正は４ｔで、この板は２ｔ。ＹＺのは材質は不確かだが、曲げ加工しかしてないのでＡ５０５２あたりだろう（シラン）。ＸＲの純正品がオール樹脂製である事を考えれば、２ｔのジュラルミンでも大丈夫のような気がする。
クラッチ。
ちょっとマニアックな対策を思いついて色々と調べてみたのだが、あまり現実的ではない事が判明。
バーネットあたりのセットとスプリングで対処するしかなさそうだ。
その他、シュラウドやらマッドフラップやらが損傷。
マッドフラップはこのままでもいいかな～？
しばらく前にまとめていた内容を、記事にする時間が無くて放置していた。
せめて年内には手をつけなければ・・・と言う事で、書いておく事にする。
最近、妙な時間に目が覚める。今、朝の４時・・・。オッサンになった証拠だそうだ。
本番前に書かなかった作業内容と、’０９の仕様紹介。まあ、自分のメモ代わりのようなもの。
まず、やたらと硬かったキックスターター。
これは組み間違いでもなんでもなくて、クランクケースカバーを外すと全く普通に動作していたため、スラストワッシャーを抜いてしまったら、ちゃんと動くようになった。右側クランクケースカバーを溶接加工しているので、それによる変形が原因ではと思っているが、ホントのところは不明。まあいいや。
バルタイが出なかったので、タイミングスプロケット、カムスプロケット、テンショナー、カムチェーンを取替え。まあ確かにチェーンは伸びてたかなあと。割と頻繁に取り替える必要がありそうですな。
ライトのガードをポリカに変更したのだが、取り付けはウェルナットを使用した。振動にも強いし、万一の取替えも素早く行える。
丸棒からカラーを削りだして、治具（単なる板）を使って溶接した。ライトのフレーム本体は、去年製作した物。
※アレ、ここまでの写真がどっか行っちゃった・・・後日ＵＰ予定
それと、俺自身以前から気になっていた、２８０馬邪の重量。
以前の記事で、フロント／５６．６ｋｇ リヤ／６２．２ｋｇ 半乾燥重量が１１８．８ｋｇとある。
これは２８０馬邪を凶暴化＆軽量化させる前の記事で、机上の計算ではノーマルXR２５０に比べて２ｋｇ程度しか軽くなっていない事になる。
保安部品を外しているにも係らず、この程度の軽量化にしかなっていなかったのは、ガード類が増えているためと思われる。
で、今回も同様に天井クレーンで吊り下げて、２台の体重計の上に下ろしてみた。
デジタルの物は非常に使い勝手が悪くて、毎回違う数字が表示されてしまう。
載せる位置によって数値が違ったり、オートパワーオフ機能によって電源が落ちてしまったり。
何度もやった結果、重めの数字を基本に考えて、１０５ｋｇくらい・・・。
ちょっと考えられない数字だと思うので、別途所有する安物の体重計でも試してみた。
こちらでは１１０ｋｇ。まあこんなものだろうか。
アンダーガードとか、ＨＩＤのバラスト（ライト非装着時にも搭載したまま）とか、セルとキック併用だとか、かえって重量が増えている部分もある事を考えると、結構良い数字なのでは。
ついでにYZでも試してみたら、１０２ｋｇ程度。
コッチはガソリンが半分くらいと、バークバスター、アンダーガードの分の重量が増えている。
０３YZの乾燥重量は９４．５ｋｇ、車両重量で１０１．５ｋｇ。
ガソリンタンク容量は７．０?なので、ガソリンの比重０．７５で計算すると、５．２５ｋｇ。
一般的な化学合成エンジンオイルの比重は０．８７前後らしいので、総量１．２?からして約１ｋｇか。
クーラントが０．９リットル、これはそのまま０．９ｋｇと考えよう。
まあボチボチつじつまの合う数字。
今後２８０馬邪は、完全に坂内２４時間専用となる。動かすのは本番と、事前テストの時だけ。
そういえば既に３回も使っているんだよなあ。
今回はエンジンを痛めてしまったので、復活には出費が嵩みそう。
在庫のスペアパーツも整理。
すると、ベアリングがこんなに出てきたわ（笑）。
さてさて、今日は俺が毎年楽しみにしている餅つき。
ここのところ更新を放棄していたんで、その様子でも紹介してみようかな。
できなかったら口先男と呼んで下さい。
職業上、台風の影響で数日のロスがあり、マシンは予定通りには仕上がってない。
まあ、去年よりはかなりマシかなあ。
少なくともマシンの仕上がりに関しては、絶対にナンバーワンでなくてはならない。
これ、俺のプライドそのもの。
あとは速いメンバー達が何とかしてくれるでしょう。
壊さないで～～～・・・。
こんな２８０馬邪に興味のある方は、当日ピットウォークで見に来てください（笑）。
何か聞かれても、チャランポランな答えしかしませんがｗ
そうそう、旧メンバーの方々も、遊び半分で覗きに来たらどうでしょう？
本番前の最後の書き込みかな？
できれば出発前にもう一度、記事をアップする予定。
以下、覚え書き。
●ＨＩＤインバーターのステー製作
●ヘッドライトガード類仕上げ
●前後ブレーキパッド交換
●ブレーキフルード交換
●チェーン＆スプロケ交換
●サイレンサーＯＨ
●エンジンオイル交換
●バークバスター取り付け
●キャブ・オーバーフローチューブ取替
●スペアホイール準備
本番まで１０日を切った。
俺はメンバーの中では遅い部類なんで、ビルダーとしての役割（笑）とメカに重点を置いているワケで。
いつも思う事なのだが、このレースではチューニング車両は明らかに不利だ。最後まで持たせる事を考えるだけで頭がパンクしそう。
なんでクラスを分けたり、ペナルティ食らったりするんですかね・・・とボヤキつつも、逆にイジリ系の俺にとってはやりがいのあるものに感じたりして。
ハーネスを解いて改良。
２８０馬邪と付き合いだしてから、この作業もすでに３回目。今回はＨＩＤの配線が加わってしまう事もあって、よりトータルな見直しを図る。
レースに使うには不必要なサイドスタンドスイッチ、クラッチスイッチ、ニュートラルスイッチに加えて、ベースとなっているのがＸＲ２５０ＢＡＪＡなので、フロント周りに異常な量のモジャモジャ電線があるのだ。
現状は不要な電線やカプラーを間引いてしまい、バッテリーに接続するラインを太くしたりしてある。
ハーネスをバラした事のある人は知っていると思うが、１本の電線を各カプラーに振り分ける為に、同じ回路上に細い線が何本もある場合がある。サイドスタンドスイッチなどを取り外すと、コイツらがかなり省ける。
さらに２８０馬邪の場合は、ヘッドライトとテールランプの配線は必要だが、ウインカーは不必要。ノーマルからするとビックリするくらいメインハーネスが細くなっている。
ただし、前回この作業を行った時は、配線の被覆の色を残すために電線の入れ替えはあまり行わず、基本的にはカプラーもノーマルを使用している。
地道な作業を続けるだけなので、特筆する事は何もない。
手持ちの電線は黒・赤・青・緑の４色しかないので、後で判り易いように振り分けた。電線の本数はかなり減るので、全くワケが判らなくなる事もないだろう・・・つっても、テスターは必須ですが（爆）。
カプラーそのものはノーマルを使用するが、中身の端子は極力取り替えた。
極小のマイナス精密ドライバーで端子を押し出し、爪付きの新品端子に取替え。ああメンドイ。
ＨＩＤの２次側は仮にも高圧なので、キットのものは防水カプラーを使ってある。勿論使えるところはそのまま使うつもりなのだが、配線の長さが合わないし、カプラーもデカイし、接続はともかく切り離しに時間が掛かる。
カプラーを付け替えなければならない箇所をどうするのかは、思案中。普通のカプラーに防水＆絶縁のカバーを取り付けるか、ギボシにするか、素直に防水カプラーを買ってくるか・・・。
今まで使ってきたノーマルヒューズボックスはデカイし、大きなカプラーで接続されているので、天下のエーモンのホルダーに取替え。
ホントは小型ヒューズを採用してグラム単位の軽量化をしたかったのだが（ホンキにしないように）、店頭在庫切れのため断念。
ちなみにテールランプ取り付けのために残してあったコネクターが死んでいた理由は、アッサリと判明。何故か何処にも接続されていませんでした（爆）。
このコネクターは以前は使っていたのに、いつのまにこんな事やったんだろう（笑）。
あと、夜間給油時の工夫として、透明ポリタンク下部にＬＥＤを仕込んでおいて、ニュートラルに入れるとＬＥＤが点灯して残量が見えやすくなる・・・というモディファイをしたかったのだが、２８０馬邪はニュートラススイッチが折れてしまっているのだ。残念。
非常に面倒くさい作業だが、個人的にはそれほどキライな部類ではない。
電線は８割がた入れ替わり、端末が未処理な箇所もあるものの、ほぼ完成。
リヤサスもオーバーホール。
中身の部品は数セットストックしていたので、総取替え。
もう慣れてしまったので、特筆する事も無し。
一応２８０馬邪は「坂内２DAYS special」なんで、各所に特別な工夫が為されております。そのへんは全てトップシークレットですよ。ヒヒヒ
ＨＩＤを装着したヘッドライトが思った状態になってくれなかったので、考えられる範囲で改良してみた。
まずは重量の問題。
トランス（インバーター）だけで３５０ｇもあるので、思い切ってこれをリヤ側に移設する事にした。
スタート時は灯火は装着せず、レースの途中で取り付けるので、本当は部材は一箇所にまとまっていた方が素早い作業ができる。
が、ヘッドライトユニットに全部載せでは著しくハンドリングが悪化する事が判明したので、仕方が無い。
効果のほどを確認するのが最大の目的なので、今回製作したステーは試作。
去年はライトのガードとして焼き網を使用した。
コレには少々欠点があった。
ライトの光がシマシマになってしまう事と、泥水がヘッドライトレンズに直接かかるのに、その汚れを拭き取りにくい事である。
透明ポリカーボネートのカバーであれば、激しく汚れない限りはカバー表面を拭くだけでいいはず。
材料を分けてくれた資材屋さん曰く「ポリカは固いので、切断時の反動に気をつけて下さい」との事だったが、金属板に比べれば全く軟らかい部類であった。
俺はジグソーを使用し、刃は木工用の物を使った。
しかし・・・このブログは、坂内に来る人たちは皆見てるみたいなんだよなあ。
それなのにこんなにネタをバラしちゃっていいのだろうか？
という訳で、その他のヘッドライト・モディファイの内容はヒ・ミ・ツ（笑）
走る練習もしなければならないので、今回は２８０馬邪に加えてＹＺもトラックに積む。
仕事が一段落してから準備したので、自宅を出たのは夜８時半過ぎだ。
現地に到着した時には２２時半を回っていた。
一人二人は駐車場で泊まっているのではと思っていたのだが、誰もいない。
真っ暗！！
忍び寄るイノシシやツキノワグマの影に怯えつつ、そそくさと準備して出走。
直ぐに気がついたのは、ヘッドライトの光がポリカに反射して、自分が眩しいという事。
その場ではガムテープで遮光幕を製作して対処したが、より確実な対策が必要と思われる。
視認性は格段に向上。ハンドリングは「全部載せ」よりは良い・・・といったところか。
またトラックの車内で就寝。
先週よりはかなり気温が高くて助かった。
日曜日朝。大型連休の直後だからか、誰も来ない・・・。
もしかして誰も来ないのでは・・・と思いつつ走っていると、よく顔を会わせる坂内常連な人たちが終結し始めた。
２８０馬邪は、くだらないミスでバッテリーに穴を開けてしまい（理由は聞かないでｗ）、トイレのコンセントで充電してみたが８Ｖしか出ない。
だめだコリャ。
初めて２８０馬邪とＹＺを直接乗り比べる事となったが、改めてＹＺはサスが硬いことを確認。リヤサスのプリロードをありえない位に落とし、フロントフォークを１０ｍｍくらい突き出してみたら、随分乗りやすくなった。
フロントももっと軟らかくしたいものだ。
２８０馬邪の事前テストはコレで終了。
全体の組み直しと最終仕上げに入る。
俺のXR250（MD30)改は、「２８０馬邪」と名付けてある。
ベースは初期型のXR250BAJA。オフロードバイクに乗る皆さんならばご存知かと思うが、「BAJA」は「バハ」と読む。
この「BAJA」に漢字を当ててバ＝馬、ジャ＝邪。もちろん「邪道な馬」という意味を込めてのネーミングである。「馬邪」と書いてバジャ・・・と読む訳ではなく、もちろんウマジャでもなく、「バハ」と読んでいただければ・・・と思うのです。
「XR」の文字が無いのは俺がアンチホンダだからで、各部にある「HONDA」の文字やHMマークは全て削り取ってある。
パーツチョイスは可能な限り正統派な物は避けるようにしており、見た目もXRから遠ざかるようなデザインを意識している。
邪道であると同時に、性能よりもルックスを重視するのもコンセプトの一つ。しかし、あくまで２．５枚目なキャラクターを目指しているのが２８０馬邪なんである。
今回で６回目の「CRAZY-HORSE take the wrong way」シリーズだが、このタイトルは「馬邪」を英語でカッコよく（？）説明してみたもの。
日本語には平仮名・片仮名・漢字があり、音読み・訓読みに加えて当て字なんてのもある訳で。
外国語や外国語由来の言葉も当たり前に使われる毎日。
このブログには結構な数の外国からのアクセスがあるようなのだが（ログが残されている）、「馬邪」の意味なんて説明しないと絶対に分からないだろうなあ・・・と思って書いてみたのだ（笑）。
んでも、自動翻訳とかで上手く表現されるんだろうか？
さて、エンジンを載せて各パーツをフィッティングしていくが、心配していた事態が発生。
新造リヤフレーム単体ではシート、サイドカバー、リヤフェンダー、エアクリーナーBOXの取り付け位置は全てツジツマが合っていたにも関わらず、キャブレターにインシュレーターを接続しようとすると、全体に位置が合わない事が判明。
インシュレーターは他のパーツに比べて軟らかいので、ある程度の誤差は吸収してくれるだろうと思っていたが、甘かったようだ。
時間的な余裕が無かったので今回は長穴で対応した程度。今一度見直す必要があるだろう。
俺は実はXR250のノーマル状態をあまり知らない。
以前から燃料タンクの座りが悪いと思って、ゴムスポンジなどで揺れを抑えていた。しかし、パーツリストを眺めていてこんなパーツがある事に気がついた。位置とかはココでいいのかいな？
一通り組み立てて、セルボタンを押す・・・が、無反応。メインスイッチやリレーは問題ないようだ。断線チェックでもしようかと思ってカバーをズラしたら、あっさり配線が切れているのを発見。
セルの回りの悪かったのは、ここが断線直前だったのが理由か？
コネクター用の爪つきの端子に付け替えたが、カプラが変形しているのか、端子の爪の位置が合わないからか不明だが、カプラ本体から端子が抜けてきてしまう。何か対策を考えなければ。
HIDキットの配線は、極めて簡単。
バイク側に接続するのはバッテリーと、ノーマルバルブのコネクターのみ。が、焦っていて＋をスターターリレー以降につないでしまい、暫く苦しんだ（笑）。
HI／LOの切り替えは無くすので３Pカプラは２Pに付け替え。
店頭に置かれているHIDのキットは、LOのみかHI／LO切り替えのもののみ。本当はHIのみの物が欲しかったのだが、後で調べたら一般的ではないものの一応存在するようだ。
それにしても、バーナーのカバーって外してしまったらマズいのか？
そうそう、前回の記事をアップした後、アッサリとこのピンの意味に気付いた。
アイドラー無しだとオイルがそのまま垂れてしまうので、オイルラインのフタになっているんだろう。
単なる個人ブログとはいえ、記事は極力熟慮した後にアップしているつもりなんだが、反省でやんす。
夜間テスト前に時を巻き戻して、整備内容を。
まずはエンジン。
ヘッドのオーバーホールが目的。というのも、去年はありえないバルブの磨耗が直前に発覚したため、大事をとっての事である。
だが、排気バルブに微少なカーボンの噛み込みが見受けられる程度で、全く問題無し。
新品バルブは既に用意してあったので、大事を取って交換。摺り合わせしたバルブを組み込む。
前回のOHで怪しいと感じていたカムチェーントンネル周囲のM６のロングボルト。
予想通り前側の１本が逝っていたので、ついでに４本全てにリコイルを掛けた。
そうそう、過去に２回ほど同じ失敗をしているのだが、オーバーホールガスケットキットには、ステムシールも含まれてくる。コレを忘れて、また別途注文してしまった。当然コイツも交換。
カムチェーンを掛けて、カムチェーンテンショナーをリリース。
ところがですな、バルタイが出ない・・・。
例のごとくテンショナーが押し切っているのだが、もう既にチェーンが限界なのだろう。※ちなみに、Tマーク時がピッタリ上死点であることは、別途確認済み
交換決定。
というのも、本番用にクラッチを温存するため、入手してあるクラッチは交換しない。右クランクケースカバーは全てのテスト終了後にもう一度開ける予定だったのだ。
クランクケース右側にセットされているこのストレーナーは、今のところ汚れているのを見たことは無い。
どちらかと言えば、ラリーなどの極限使用時（のオイル切れ等）の保険と考えてもいいのではないかな？
今回、万一のセルトラブルに備えてキックスターターを装備する事にした。
前にも書いたが、以前は純正オプションに「キックセット」なるものが存在したのだが、既に廃盤。
もちろん部品はME08の純正部品で構成されているので、ME08の部品を個別注文すれば全く同じ結果が得られる。
但し、掛かる金額は比較に値しないほどに異なる。
MD30純正オプションは税込みでも￥２００００もしなかったと思うのだが、ME08の部品として注文すると、俺が注文した構成でも￥３００００を軽く超える。
敢えて「俺が注文した構成」としたのは、場合によって注文しなくても済むパーツがあるから。
とりあえず、構成部品は以下（※JPEGなのでコピペ不可）
間違っているかもしれませんよ！！
（※コチラのファイルはコピペが可能）
この中で、１９、２０、２１、２２は必ずしも部品注文は必要ではない。
ボルト類は持ち合わせの物を使用すればOKだし、キック取り付け作業をOH時に同時に行えば、ガスケットも単品で取る必要は無い（当然ガスケットキットに含まれてくるため）。
２１のプロテクタも、MD30の純正部品をカットして使用すれば、注文する必要はない。
この手の「ノーマルカット」は、センスが問われますな。
個人的見解ではあるが、下手な曲線でカットするよりも、直線的にカットした方がスマートな仕上がりになる気がする。
ME08の純正品はリヤ・マスター部分のみカバーしており、メインフレームはほぼ剥き出しとなるようだ。実物と比較したわけではないのだが、MD30ではマスターシリンダーとプロテクタの間に一見無意味なカラーが挟み込まれる。憶測ではあるが、コレはプロテクタに凹凸と付けて、意匠性を持たせたいが為ではないかと思う。
さらに余談を続けると、俺の頭ではこのピンの意味が分からない。
空回りしているだけで、何の機能も無いと思うのだが・・・。
キックを取り付ける事によって、この重量増。
思わずセルを外す事すら考えてしまうほどだ。
ところが組み付け後にキックしても、キックアームが戻らないのよ。もちろんエンジンは掛かる。
何度もチェックしたので、下らないミスではない筈。単純に硬いだけでは・・・と。坂内２DAYSエンデューロでこのマシンに乗る方々、キックアームは手動で戻すシステムとなっております。
今回は再び爆裂ミャフリャーを採用することにしたので、ジェッティングを変更。
それと、以前より気になっていたスロットルケーブルを交換してやった。
２８０馬邪はPWKを使用しているので、「混合給油の２ｓｔで、フルサイズのマシンのスロットルケーブル」であれば使えるという事で、今まではCR125（年式不明）の物を使用していた。
が、品番が分からなくなってしまったのだ。店によっても異なると思われるが、車体番号や年式、部品番号を指定しないと注文を受け付けてもらえないケースもあると思われるので、記録代わりに写真を。
つづく。
